Non posso fare a meno di pensare che, da ungherese, la vista del ponte di Dresda che cade nel fiume mi ricorda i ponti di Budapest gettati nel Danubio.
Quei bellissimi ponti che furono minati dal 651° battaglione passeggeri dell'esercito tedesco alleato con l'Ungheria per farli saltare in aria a comando al momento giusto. Tutti e sette i ponti di Budapest: Ponte Lán, costruito nel 1849, considerato uno dei simboli della città; il Ponte Elisabetta, considerato per lungo tempo all'inizio del XX secolo il ponte sospeso più lungo del mondo; il Ponte Margit, dipinto di blu, che ricorda i ponti della Senna; il ponte Ferenc József (oggi Szabadság) con struttura a traliccio in ferro e l'odierno ponte Petőfi intitolato a Miklós Horthy. Poi c'erano ancora i due ponti ferroviari da far saltare. Questi erano già avvenuti prima, alla fine di dicembre, dopo che le truppe sovietiche avevano circondato la capitale su entrambe le sponde del Danubio.
Non solo i tedeschi, ma anche il comando militare sovietico, i rumeni che avevano disertato e l'aviazione americana erano interessati a distruggere i ponti di Budapest.
I ponti sono punti di riferimento operativi, quindi la leadership tedesca voleva farli saltare in aria solo dopo la resa di Pest, quando la maggior parte dei loro soldati si era già ritirata in modo relativamente ordinato a Buda. Solo le truppe ungheresi rimasero in massa dalla parte di Pest, non furono avvisate in tempo dagli alleati tedeschi. I sovietici, invece, volevano far saltare i ponti poco prima della resa di Pest per tagliare le linee di ritirata e di rifornimento dei difensori.
I rumeni non erano guidati dalla strategia, ma dal puro odio verso gli ungheresi.
Eppure è un fatto innegabile che i ponti furono fatti saltare dai passeggeri della Wehrmacht. L'ordine fu emesso dal comandante in capo delle truppe tedesche a Budapest, generale delle SS Pfeffer-Wildenbruch, in conformità con l'istruzione di comando di Hitler n. 11 del 1 dicembre 1944. Hitler ordinò la difesa casa per casa della capitale ungherese (?), cioè ridusse in rovina questa bellissima città. Ciò includeva la distruzione dei ponti. Dobbiamo aggiungere: i lavori di brillamento furono eseguiti nel modo più "umano" possibile, perché i piloni dei ponti furono risparmiati. L'assedio di Budapest accerchiata, dal quale non vi fu scampo, durò cinquanta giorni.
Fu il secondo assedio più lungo e sanguinoso della Seconda Guerra Mondiale dopo quello di Stalingrado.
Secondo i documenti degli interrogatori sovietici del dopoguerra, il generale Pfeffer-Wildenbruch considerava la distruzione dei ponti e dei monumenti storici di Budapest una perdita collaterale della guerra. I ponti non gli importavano perché pensava che fossero facili da restaurare. Si è assunto la responsabilità di quattro e mezzo dei sette ponti fatti saltare a Budapest, poiché il ponte ferroviario di collegamento di Újpest è stato bombardato dagli americani e il ponte Ferenc József è esploso quando una mina russa ha colpito l'ordigno esplosivo. La disattenzione degli ungheresi è responsabile della metà del Ponte Margherita.
Gli ungheresi furono negligenti, perché il 4 novembre 1944, quando le truppe sovietiche (russi, ucraini e molti altri popoli delle "repubbliche libere confluite nella federazione") erano già apparse ai confini della città, ma nessun combattimento era ancora avvenuto posto, erano nella loro città e vivevano la loro vita ordinaria.
Andavano al lavoro, a scuola, socializzavano, si occupavano dei loro affari e guidavano con calma sui ponti, come avevano fatto sul ponte Margit nel primo pomeriggio. Anche i passeggeri tedeschi montarono con calma le cariche esplosive in modo che i loro compagni d'armi potessero colpire al momento giusto. Ma è successo qualcosa che nessuno si aspettava, forse una scintilla che ha fatto esplodere la miccia e correre inarrestabile alla carica, il ponte è esploso ed è esploso, con sopra tram, autobus, macchine e pedoni a piedi. L'immagine congelata ricorda Guernica di Picasso, un tram giallo che guarda il cielo, con la carrozza posteriore che scivola nel Danubio, sangue, persone annegate, morti e feriti, sporco, caos bellico, la cui vista nemmeno il Danubio potrebbe lavare via dalla memoria ungherese. Diverse centinaia di morti, compresi i passeggeri tedeschi, anche se i soccorsi civili iniziarono immediatamente.
I media ufficiali hanno taciuto per giorni, non riuscivano a decidere se si trattasse di sabotaggio, incidente o intento operativo tedesco, e comunque non volevano interferire con l'inaugurazione del leader nazionale della punta di freccia.
Oggi diciamo eufemisticamente "esplosione" sul lato Pest del ponte Margit, perché è avvenuta impreparata e non secondo il piano di guerra. In ogni caso il comandante militare tedesco si assunse la responsabilità solo del successivo bombardamento della sezione di Buda. Non sappiamo ancora chi sia il responsabile degli altri danni di guerra. L'esplosione dei ponti è commemorata da una colonna di pietra socialista eretta nel 1961 sul sito del ponte Kossuth, costruito all'improvviso e successivamente demolito, che indica come responsabile il "fascismo insensato".
Ci si potrebbe lamentare con i fascisti per le riparazioni di guerra, ma noi non siamo né polacchi né greci.
La Seconda Guerra Mondiale ha causato enormi danni anche ai nostri ponti stradali. Il 100% dei ponti stradali sul Danubio e sul Tibisco furono distrutti, mentre il 90% dei ponti più lunghi di cinquanta metri. L'importo della perdita ammontava a circa trenta volte la somma spesa dal Paese per la costruzione e la manutenzione dei ponti durante gli anni di pace. Tra i nostri grandi ponti, le truppe tedesche in ritirata fecero saltare in aria i ponti a Medve, Komárom, Esztergom, Budapest, i ponti sul Danubio a Dunaföldvár, Baja, Tótfalus, Szigetcuchc, Gubac e Ráckeve, nonché i ponti di Tiszafüred, Tiszaug, Szentes e Algyő ponti ferroviari e stradali del ponte Tibisco.
Il generale Pfeffer-Wildenbruch aveva ragione: se si lascia il pilastro, i ponti distrutti possono essere ricostruiti in tempi relativamente brevi. Gli ungheresi lo fecero secondo i vecchi progetti, nella vecchia forma, e negli ultimi tempi il numero dei ponti sul Danubio è addirittura aumentato. Sono inoltre obbligatori lavori di ristrutturazione periodici per prevenire incidenti imprevisti.
Come adesso a Dresda, l'11 settembre. A causa della data, gli organi segreti e pubblici tedeschi, appresa la notizia, pensarono subito che si trattasse di un atto terroristico, ma quando arrivarono sul posto videro che si trattava semplicemente di un trascurato difetto strutturale. Ce ne sono moltissimi in Germania. Ora è diventato improvvisamente chiaro che sedicimila ponti stradali e ferroviari sono ufficialmente in attesa di essere rinnovati. L'Associazione delle città e dei comuni tedeschi conosce molte altre opere d'arte che necessitano di essere rinnovate. Secondo uno studio commissionato in precedenza, la metà dei circa 60.000 ponti nelle mani dei governi locali non sono in buone condizioni.
Il crollo del ponte Carola a Dresda ha dimostrato chiaramente che sono necessari più soldi, perché anche la manutenzione dei ponti non può essere finanziata con i fondi comunali.
Un incidente simile a quello del ponte Carola può succedere in qualsiasi momento, e non è stato un incidente solo perché alle tre del mattino dormono sia i tedeschi tipo civetta che allodola, e il tram di linea ha attraversato il ponte dieci minuti prima.
Tutti furono colti di sorpresa dal crollo del ponte (poiché non era stato minato). Gli esperti non avevano idea che potesse essere in così cattive condizioni. Adesso stanno spegnendo l'incendio, per quanto possibile, questo ponte è stato costruito nella DDR, con una tecnologia diversa (socialista?), ma ci possono essere mille ragioni per il deterioramento, per esempio sbalzi di temperatura, corrosione causata dal sale , il gasdotto del teleriscaldamento che corre sotto il ponte. Forse è che lo usano per il trasporto? O piuttosto la Germania ha bisogno di sempre più denaro per mantenere l’apparenza di prosperità e finanziare i milioni di migranti che sono stati accolti, e la Germania non ottiene ciò di cui ha veramente bisogno?
Per il mantenimento e lo sviluppo delle infrastrutture, per il mantenimento, per le pensioni, per la cura dei pazienti, per la reale preservazione del tenore di vita? Per la protezione dalle inondazioni? Dovrebbe essere, perché secondo le previsioni tra pochi giorni l'Elba inonderà l'Elba e non si sa come reagirà all'inondazione il ponte di cento metri che si bagna nel fiume.
Ma sappiamo già come reagiscono i cechi. Poiché secondo le previsioni entro domenica nella Repubblica Ceca potrebbe cadere circa un terzo delle precipitazioni annuali, i serbatoi dovranno essere svuotati, il che potrebbe comportare una portata d'acqua molto più elevata che a Dresda. Il crollo del ponte di Dresda non può avere la precedenza sulla protezione dei cittadini cechi, ha dichiarato il ministro ceco.
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