Pasy dla autobusów, które miały być tymczasowe z powodu remontu metra, nie zostaną przywrócone kierowcom. Mimo oddania metra pasy przeznaczone dla autobusów zastępczych pozostaną, podobnie jak najprawdopodobniej korki. Administracja miasta wciąż prowadzi negocjacje z Autoklubem Magyar. Już wiadomo: wiadukt budowany wzdłuż osi komunikacyjnej północ-południe stolicy na Nyugati tér i Népliget zostałby rozebrany, ponieważ jest w złym stanie i porusza się po nim zbyt wiele samochodów.

Po wielu latach oczekiwania metro M3 zostało oddane do ruchu pasażerskiego, choć pociągi nie zatrzymują się na Placu Lehela i Placu Nagyvárad. Oprócz pasażerów, przekazanie 20 marca było prawdopodobnie jedynym, które tak bardzo czekało na kierowców, ponieważ wielu miało nadzieję na przywrócenie pomalowanych pasów dla autobusów na Váci út i Bajcsy-Zsilinszky út, co pomoże w ruchu autobusów zastępczych.

Burmistrz przedstawił, jaką przyszłość widzi w centrum miasta. Okazało się, że nie ma mowy o przywróceniu przez kierowców tymczasowo usuniętych pasów, wręcz przeciwnie, Gergely Karácsony napisał na swoim profilu w mediach społecznościowych: „Teraz, gdy metro M3 jest już gotowe, jest też okazja, by naprawić nawierzchnię! " "

W ocenie burmistrza miasta w ciągu sześciu lat remontu metra zmienił się porządek ruchu na obszarach związanych z pasem autobusowym, a życie się do tego przystosowało.

Według Gergely'ego Karácsony'ego należy zreformować ruch na Bajcsy-Zsilinszky út, Kiskörút, Üllői út i Váci út. „ Zamiast śródmiejskich autostrad chcemy znów rewitalizujących bulwarów, które łączą dzielnice ” – zadeklarował.

Zgodnie z oficjalnym komunikatem zarząd Budapesztu odnowi Váci ut, Bajcsy-Zsilinszky ut i Üllői ut mając na uwadze interesy mieszkańców miasta, pieszych i rowerzystów. Zgodnie z planami stolicy budowa miałaby powstać w ciągu najbliższych siedmiu lat ze środków unijnych, w ramach których m.in.

  • buspasy staną się ścieżkami rowerowymi,
  • trolejbus zastępuje autobusy z silnikiem Diesla,
  • autobus nr 9 zostałby wycofany, zamiast tego tramwaj nr 72 pojechałby do Kőbánya,
  • rozpoczną renowację parku ratuszowego.

Wśród przedstawionych planów wizualnych jest usunięcie wiaduktu zbudowanego wzdłuż szkieletu transportowego Budapesztu z północy na południe w Népliget i Nyugati tér, które są w złym stanie technicznym i zdaniem burmistrza Gergely Karácsony i jego współpracowników generują ruch, który centrum miasta nie może obsłużyć. Zgodnie z obietnicą oba wiadukty zostaną rozebrane po 2026 roku.

Innym pomysłem jest przywrócenie komunikacji tramwajowej z Deák tér do Lehel tér na tej samej trasie, co metro nr 3, które zostało obecnie odnowione za znaczne miliardy, ale na powierzchni, która zajmie inny pas z Bajcsy-Zsilinszky út i Váci út .

Mandiner zapytał Magyar Autóklub (MAK), jak ocenia gruntowne utrudnienia w ruchu w stolicy, zwłaszcza kwestię pasów dla autobusów.

MAK wskazał: „ można przyjąć z całą pewnością, że ograniczenie przepustowości dróg na osi Üllői i Váci út będzie miało delikatny wpływ na ruch samochodowy, co jest bezpośrednim powodem do niepokoju. Jednak na omawianych trasach jakieś kompromisowe rozwiązanie wydaje się względnie akceptowalne, ponieważ przepustowość tych tras promieniowych w centrum miasta jest niewystarczająca, a dostępne są alternatywy transportu publicznego o wysokim poziomie obsługi. "

Źródło: hirado.hu/Mandiner

Zdjęcie na okładce: Gergely Karácsony (Zdjęcie: MTI/Tamás Kovács)