Pułkownik dr Tamás Bali jest dowódcą 86. Brygady Śmigłowców Józsefa Kissa Węgierskich Sił Zbrojnych. Organizował i zarządzał pomocą helikopterową udzieloną przez Węgrów podczas powodzi w Słowenii na początku sierpnia. W wywiadzie opowiedział także o nieznanej większości z nas pracy prewencyjnej obrony narodowej i świata pilotów śmigłowców.
Na początku sierpnia Słowenię nawiedziła najgorsza od trzydziestu lat klęska żywiołowa. Jednak w związku z ogromną powodzią w wiadomościach widzieliśmy nie tylko dramatyczne obrazy, ale także fakt, że Węgierskie Siły Zbrojne zapewniły sąsiedniemu państwu pomoc helikopterową na dużą skalę. Jak zostaje przyjęta międzynarodowa prośba o pomoc i jakie kroki należy wykonać?
Wszystkie wnioski międzynarodowe przychodzą wieloma kanałami. Istnieje poziom polityczny: gdy w państwie rozwija się sytuacja klęski żywiołowej, głowa państwa bezpośrednio odwiedza państwa, które mogą udzielić pomocy. Jednocześnie w danym kraju rozpoczyna się praca zapobiegająca katastrofom, co jest zadaniem obrony narodowej w Słowenii, podobnie jak na Węgrzech, dlatego sztab generalny obrony narodowej kontaktuje się także z dowódcami wojskowymi krajów sąsiednich. Jest też trzecia linia: w siedzibie NATO w Brukseli istnieje organizacja, do której narody mogą zwracać się z prośbami. W niniejszej sprawie Słowenia zwróciła się do nich z prośbą, aby państwa członkowskie zapewniły im zdolność w zakresie transportu lotniczego.
Otrzymaliśmy wniosek na wszystkich trzech liniach, Minister Obrony Narodowej skinął głową, po czym rozpoczęła się komunikacja techniczna w Obronie Narodowej. Następnie musieliśmy dokładnie zdecydować, w jaki sposób możemy pomóc. Ponieważ zwrócono się o pomoc lotniczą, sprawę skierowano do Sił Powietrznych i od tego momentu do moich obowiązków należało organizowanie dostępności określonej liczby sprawnych śmigłowców i odpowiedniej liczby osób w danych dniach. W takich przypadkach prace prowadzone są wspólnie z dowódcami batalionów lotniczych i batalionów technicznych. Trzeba było działać dość szybko, bo była to akcja ratownicza.
W takim razie, w jakich warunkach osobistych rozpoczęli, po jakim czasie dotarli do Słowenii i co dokładnie musieli tam zrobić?
Negocjacje rozpoczęły się o jedenastej rano w niedzielę, a o szóstej po południu nasze helikoptery były już w Nagykanizsa. Lecieliśmy dwoma helikopterami, baza była aż w Nagykanizsa. Jesteśmy także przygotowani do ratowania ludzi i transportu towarów. W podobnych sytuacjach katastrofalnych często głównym zadaniem jest dostarczanie żywności i w tym przypadku również zdarzały się obszary, które były czasowo całkowicie odcięte od świata zewnętrznego. Dostarczaliśmy tu żywność i lekarstwa, a przesyłkę dostarczaliśmy za pomocą wciągarki. W dwie godziny jesteśmy w stanie dostarczyć siedemset kilogramów żywności, a lecieliśmy pięćdziesiąt godzin, więc udało nam się dostarczyć ogromną ilość żywności.
Ponadto
uratowaliśmy dwie starsze osoby, które w przeciwnym razie z pewnością by umarły, a także udało nam się zabrać z jednego z zamkniętych obszarów ciężarną kobietę, której rozpoczął się poród.
Jakie zadania mają zwykle żołnierze helikopterów?
Mamy pracę w wojsku i przy pomocy ofiar katastrof. Te pierwsze są bardzo zróżnicowane, obejmują głównie zadania związane z obronnością państwa. Często przejawia się to w transporcie i ewakuacji wojsk lądowych, np. w razie potrzeby transportujemy rannych żołnierzy do placówek medycznych.
Do naszych zadań związanych z zapobieganiem katastrofom, oprócz ratowania ludzi, czasami bierzemy udział w gaszeniu pożarów. Ciekawe, że rok temu gasiliśmy pożar, także w Słowenii. Zatem to nie powódź, ale skrajna susza spowodowała katastrofę. Tutaj także mamy przede wszystkim obowiązki związane z gaszeniem pożarów i wzmacnianiem nasypów. W przypadku przerwania ładowania jesteśmy również odpowiedzialni za wymianę.
Nawet jako osoby świeckie dostrzegamy, że zmiany klimatyczne powodują ekstremalne warunki pogodowe. Czy w ostatnich dziesięcioleciach wzrosła liczba Twoich prac związanych z klęskami żywiołowymi?
Coraz więcej pożarów, głównie na obszarach pomiędzy Dunajem a Cisą, w Parku Narodowym Kiskunság i na obszarze Hortobágy. Oczywiście w przeszłości zdarzały się pożary, ale nie było ich tak dużo jak w ostatnich latach. Występują również bardziej ekstremalne opady deszczu niż w przeszłości. Ilość wody, która spowodowała poważny problem w Słowenii, w większości przepłynęła także przez Węgry, tutaj też mógł być problem, ale w większości miejsc ze względu na wały, niezwykle wysokie opady nie spowodowały problemu.
Od czasu do czasu na niebie widzimy także helikoptery ratownicze, policyjne i wojskowe. Czy istnieje interoperacyjność między obowiązkami, na przykład w związku z realizacją zadań związanych z zapobieganiem katastrofom?
Niestety zarządzanie katastrofami nie posiada własnej floty helikopterów, więc wszystkie zadania związane z lotami zarządzania katastrofami należą do nas. Policja i pogotowie lotnicze mają zupełnie inne helikoptery. Helikoptery ratownicze muszą wylądować, a rannego należy załadować do pojazdu na noszach, w przeciwieństwie do naszych ratowników wyciągowych, które można wykorzystać do akcji ratowniczej bez lądowania. Zadaniem policyjnych helikopterów jest inwigilacja – używają poważnych czujników do skanowania np. autostrad, odfiltrowując w ten sposób przekraczających prędkość – te maszyny nie nadają się do akcji ratowniczej.
Ich brygada helikopterów nosi imię Józsefa Kissa. Kim był i dlaczego jedyna węgierska brygada helikopterów nazwała jego imieniem?
József Kiss był pilotem I wojny światowej, który wyróżniał się na tle innych nie tylko niezwykłym talentem, ale także wyjątkową filozofią. Istota sprawy była taka
ostro oddzielił pojęcia wroga i przeciwnika. Zeznał, że niszcząc pierwszego, pokonujemy drugiego.
W ostrych sytuacjach nie uważał wszystkich ludzi za wrogów, ale za przeciwników, swoimi technicznymi wyczynami spychał pilotów na ziemię i nigdy nikogo nie zabił. Ostatecznie jego samolot został zestrzelony na froncie włoskim, a on tam zginął w wieku dwudziestu dwóch lat, jako odnoszący największe sukcesy pilot Cesarskich i Królewskich Sił Powietrznych, mając za sobą dziewiętnaście potwierdzonych zwycięstw powietrznych. Jego filozofia wywarła tak wielki wpływ, że nadal jest nauczana jako podstawowa zasada w szkołach podstawowych we Włoszech. Niestety nazwisko Józsefa Kissa nie jest dobrze znane na Węgrzech, ale od 2007 roku tak nazywa się ówczesna baza śmigłowców, dzisiejsza brygada śmigłowców.
W czerwcu Honvédség zorganizował obóz lotniczy dla młodych ludzi. Kto może zgłosić się na takie wydarzenie i jak minęło te pięć dni?
Węgierskie Siły Zbrojne zawarły stosunki umowne ze szkołami nauczającymi podstawowej wiedzy wojskowej jako przedmiotu. Nazywa się to programem kadetów wojskowych, uczniowie biorący w nim udział to kadeci wojskowi. Obóz lotniczy jest dla nich, więc aby się ubiegać, wymagane jest pewnego rodzaju przeszkolenie wojskowe. Tutaj, w Szolnoku, znajduje się nie tylko lotnisko wojskowe, ale także cywilne. A tutejsze stowarzyszenie lotnicze to rodzaj stowarzyszenia paramilitarnego, latają tu zarówno żołnierze, jak i cywile. Z punktu widzenia obozu to wszystko jest ważne, ponieważ Związek Sportowy i Brygada Śmigłowcowa wspólnie organizują obozy, dlatego wspólnie zorganizowaliśmy to wydarzenie dla kadetów.
Oprócz poznania życia brygady śmigłowcowej, mogli latać na szybowcach i motoszybowcach, przy okazji oczywiście spotykali żołnierzy, a także mogli uzyskać wiele informacji na temat życia żołnierzy i lotników. Zabraliśmy ich także do Kecskemét, gdzie mogli poznać tamtejszą brygadę lotniczą, zobaczyć grypeny i sokoła. Ponadto w Szolnok znajduje się muzeum lotnictwa RepTár, które jest obsługiwane wspólnie przez Węgierskie Siły Zbrojne i miasto Szolnok. Zwiedzanie wystawy z przewodnikiem jest dostępne dla każdego, a obozowicze mogą tu także poznać historię lotnictwa, szczególnie w kontekście zwiedzania opartego na doświadczeniach. Istotą obozu jest to, że na co dzień latają, a dodatkowo otrzymują wiedzę teoretyczną, która nawet pomaga w ustaleniu, czy rzeczywiście wybiorą później ten kierunek.
Wiadomo, że test umiejętności wojskowych stawia kandydatów przed poważnymi zadaniami fizycznymi. Poza tym, przez co przechodzi ktoś, kto szczególnie chce latać?
Kandydaci biorą udział w dwóch rodzajach testów predyspozycji zawodowych, które mają bardzo specyficzne aspekty. Gotowość do kariery wojskowej jest taka sama jak u wszystkich innych, a ci, którzy chcą wstąpić do jednostki lotniczej, muszą zdać trzydniowy egzamin w Kecskemét. Jest to kompleksowe badanie lekarskie: u wnioskodawców przeprowadzane są badania okulistyczne, otolaryngologiczne, badania równowagi na krześle obrotowym, ale ocenia się także ich stan z zakresu chorób wewnętrznych, neurologii i stanu psychicznego. Osoby, które pomyślnie przejdą ten etap, mogą rozpocząć szkolenie.
Ilu żołnierzy-helikopterów ma obecnie Węgierskie Siły Zbrojne? Jak możemy sobie wyobrazić życie pilotów, ile czasu spędzają w powietrzu, co robią, gdy nie latają?
Około 80 z 1200 żołnierzy brygady helikopterów to piloci, którzy latają około 250 godzin rocznie. Oprócz tego mamy wiele innych zadań, które są niezbędne do bezpiecznego lotu. Na studiach studiujemy aerodynamikę, nawigację powietrzną i meteorologię na bardzo poważnym poziomie, ale ta wiedza się wyczerpuje, na co z drugiej strony nie można pozwolić, bo w każdej chwili konieczne może być przywołanie jej. Dlatego każdy pilot aktualizuje swoją wiedzę na temat zużycia w czasie, gdy nie przebywa w powietrzu. Ponadto należy wiedzieć, że utrzymanie kondycji fizycznej jest kluczem do naszej pracy: powodzenie każdej akcji ratunkowej zależy od naszego zdrowia, dlatego utrzymanie zdrowia jest niezbędne, a wręcz stanowi część pracy pilotów. Na przykład podczas akcji ratunkowej w Słowenii
oszczędzaliśmy nieprzerwanie od ósmej rano do dziewiątej wieczorem, w ekstremalnych temperaturach.
To trzynaście godzin ciężkiej pracy fizycznej bez przerwy. Ponieważ jesteśmy poddawani tak wielkiemu stresowi fizycznemu i psychicznemu, musimy być zdrowi fizycznie, psychicznie i duchowo.
Wyróżnione zdjęcie: Węgierskie Siły Obronne József Kiss 86. Brygada Śmigłowców
