Budapest főpolgármestere, Karácsony Gergely április közepén bejelentette, hogy a Pesti alsó rakpart Lánchídtól délre eső részét teljesen autómentessé kívánja tenni. Tekintettel arra, hogy Karácsony városvezetői tevékenységében az elmúlt években is kiemelt szerepet kaptak olyan tervek és intézkedések, amelyek az autós közlekedés lehetőségeinek szűkítését, a gépjárművet használó fővárosiak terheinek növelését célozták, a Századvég közelebbről megvizsgálta a főpolgármester közlekedéspolitikáját.
A főváros baloldali vezetése évek óta szűkíti az autós közlekedés lehetőségeit!
Bevezetésként fontos felidézni, hogy 2019-ben, nem sokkal hivatalba lépése után, Karácsony Gergely felvetette a dízelautók fővárosi kitiltásának ötletét, majd
2020-BAN – A PANDÉMIA ÁLTAL LEHETŐVÉ TETT VESZÉLYHELYZETI HATÁSKÖREIVEL ÉLVE – A FŐPOLGÁRMESTER EGY SZEMÉLYBEN DÖNTÖTT ARRÓL, HOGY BUDAPEST TÖBB PONTJÁN (BARTÓK BÉLA ÚT, ÜLLŐI ÚT, NAGYKÖRÚT, ANDRÁSSY ÚT) KERÉKPÁRSÁVOKAT ALAKÍTSANAK KI.
A szóban forgó kerékpárutak egyrészt jelentős forgalmi dugókhoz vezettek, másrészt a kialakításuk révén több helyen is életveszélyesen keskennyé váltak az autósávok. Sokatmondó, hogy a koronavírus-járvány hazai megjelenésére tekintettel 2020 áprilisában a kormányzat ingyenessé tette a közterületi parkolást, Karácsony Gergely azonban korábban egyértelművé tette, hogy amennyiben rajta múlik, Budapesten fizetős marad a parkolás.
Ezenfelül 2020 augusztusában a főváros baloldali vezetése „forgalomcsillapítási mintaprojektet” indított, melynek keretében 15 budapesti helyszínen vezettek be parkolási korlátozásokat, valamint 250 új forgalmi táblát állítottak fel. Megállapítható tehát, hogy Karácsony legújabb bejelentése egyenes folytatása az egyfókuszú, az autóval közlekedők igényeit figyelmen kívül hagyó közlekedésszervezési politikájának.
Forrás: YouTube
Az önkormányzati ciklus félidejéhez érkezve kijelenthető, hogy Karácsony városvezetői teljesítménye, Demszky Gábor egykori szabaddemokrata főpolgármester tevékenységéhez hasonlóan, a jobboldali kormányzattal történő ideológiai hadakozásra, valódi tartalom nélküli politikai kommunikációs termékek hangoztatására, illetve – a főváros érdemi problémáinak, kihívásainak megoldására alkalmatlan – szimbolikus lépések megtételére korlátozódik.
KARÁCSONY GERGELY POLITIKAI MACHINÁCIÓK IRÁNTI „NYITOTTSÁGÁT” JELZI, HOGY A FŐPOLGÁRMESTER – ANNAK ÉRDEKÉBEN, HOGY NE RONTSA A BALOLDAL VÁLASZTÁSI ESÉLYEIT – PUSZTÁN AZ ORSZÁGGYŰLÉSI VÁLASZTÁSOKAT KÖVETŐEN JELENTETTE BE, HOGY A RAKPART LÁNCHÍDTÓL DÉLRE ESŐ RÉSZÉT TELJESEN AUTÓMENTESSÉ KÍVÁNJA TENNI,
mivel „felismerte azt, hogy lehet, nem a kampány a legjobb időpont” a szóban forgó bejelentésre.
Nem ez volt az első eset, hogy Karácsony a kampányszempontokat minden mást megelőző prioritásként kezelte: 2021 nyarán a főpolgármester a német Die Zeitnak arról beszélt, hogy „a menedékkérők emberi jogait biztosítani morális kötelességünk, és a programunk része, de nem fogjuk rányomtatni a választási plakátjainkra”, mivel „ezzel nem tudunk választást nyerni”. Fontos megjegyezni továbbá, hogy a baloldalon e szemléletnek jelentős „hagyományai” vannak, egyebek mellett Gyurcsány Ferenc egykori miniszterelnök maga ismerte be, hogy a 2006-os országgyűlési választásokat „trükkök százaival” tudta az akkor regnáló MSZP–SZDSZ koalíció „túlélni”.
JOGOSAN TEHETŐ FEL A KÉRDÉS, HOGY A FŐPOLGÁRMESTER MIÉRT NEM CSATORNÁZZA BE VALAMENNYI KÖZLEKEDÉSPOLITIKAI DÖNTÉSHOZATALBA A VÁROS LAKÓINAK ÉSZREVÉTELEIT, VALÓDI IGÉNYEIT, VALAMINT A SZAKMAI SZERVEZETEK VÉLEMÉNYÉT.
A 2024-es főpolgármester-választás vonatkozásában intő jel lehet Karácsony számára, hogy a baloldal áprilisi országos bukásának egyik legmeghatározóbb oka éppen a választópolgárok elvárásaival szembeni közömbösség volt. A Magyar Autóklub közleménye szerint „ötletelés helyett” stratégiai tervezés szükséges, amelynek során meg kell vizsgálni a rakparti forgalom felszín alatti elvezetésének a lehetőségét is.
Továbbá, nem halasztható a P+R parkolók építése és az elővárosi közlekedés fejlesztése sem – olvasható a közleményben. „Hisszük, hogy Budapestet egyszerre lehet zöldebbé, barátságosabbá és működőképesebbé tenni anélkül, hogy egyes közlekedői csoportokat, nevesítve az autósokat ellehetetlenítenék” – fogalmazott a Magyar Autóklub.”
(MTI)
Forrás: Origo.hu
Kiemelt kép: MTVA
