Il vagone ristorante di Horthy è stato costruito nella casa per le vacanze di un ferroviere slovacco - intervista

Come è finita la carrozza ristorante di Miklós Horthy in una casa per le vacanze in Slovacchia? Come è arrivato a casa il treno perduto? Com'era il treno protocollare del governatore nel suo periodo di massimo splendore? Tutto questo viene rivelato in un'intervista a Gábor Zsigmond, vicedirettore generale del Museo ungherese della tecnologia e dei trasporti. Una storia incredibile e insolita - con un lieto fine!

Come è finita la carrozza ristorante di Miklós Horthy in una casa per le vacanze slovacca?

Ci sono ancora molti interrogativi in ​​merito, ma è certo che il treno arrivò sulle rive del Lago di Senci nella seconda metà degli anni '70, dove fu murato e trasformato in una casa per le vacanze. Un ex ferroviere ha acquistato l'auto e l'ha usata in questo modo per decenni. Questo non è così insolito come sembra a prima vista. Se ci pensi, cose simili sono successe anche in questo paese in quel periodo. Tali veicoli ferroviari sono stati riciclati altrove, e questo è accaduto anche qui. Vivevano temporaneamente nell'ex vagone ristorante.

L'anno scorso, gli eredi del resort hanno deciso di demolire la casa per le vacanze vecchia di cinquant'anni e costruirne una nuova al suo posto.

Abbiamo appreso dai museologi slovacchi e dai circoli ferroviari che ci sono iscrizioni ungheresi sull'auto. Ben presto divenne chiaro che uno dei vagoni del treno Turán utilizzato da Miklós Horthy era nascosto nei muri. Il Museo dei Trasporti - tramite MÁV Nosztalgia Kft. - ha contattato i proprietari della casa vacanze

e ha acquistato l'assemblea prima che fosse smantellata.

Come è finito Turán 9 in Slovacchia?

Nell'autunno del 1944 molti treni partirono prima per il Transdanubio e poi per la Germania. I treni ferroviari MÁV ungheresi erano spesso pieni di proprietà statali e private o di oggetti di valore rubati agli ebrei. Queste assemblee erano dirette a occidente dal potere del tempo. Tuttavia, a causa delle conseguenze della guerra, centinaia di treni rimasero bloccati in Cecoslovacchia.

Il Turán arrivò in Cecoslovacchia nell'aprile 1945 tramite le ferrovie bavaresi, dove languì per mesi.

Il treno fu sequestrato poco dopo e in quel momento, per volere delle Ferrovie dello Stato cecoslovacche, fu diretto a Praga, dove fu utilizzato come treno di protocollo fino agli anni '70.

L'Ungheria non ha mai chiesto il treno per il ritorno?

Ovviamente! Ma non abbiamo recuperato non solo questo treno, ma molti altri e molte locomotive. Nel 1949, Lajos Bebrits - all'epoca ministro dei trasporti e delle poste - chiese espressamente alla parte cecoslovacca di rimuovere la ferrovia Turán dal campo di applicazione della Convenzione di Csorbató e di restituirla all'Ungheria. Bebrits ha informato i suoi colleghi cecoslovacchi che il MÁV non può fornire viaggi adeguati alle personalità di spicco della Democrazia popolare ungherese e ai loro ospiti stranieri, quindi chiedono il ritorno del treno.

È chiaro che il ministro ha chiesto la restituzione dell'auto per Mátyás Rákosi, ma la dirigenza cecoslovacca non l'ha restituita.

In seguito furono costruiti treni speciali per Mátyás Rákosi e János Kádár, fu così anche per Miklós Horthy?

No, il Turán non era un treno protocollare costruito per Miklós Horthy. I carri dell'assemblea erano solitamente realizzati con precedenti carri da traffico. Il Turán alla fine divenne un treno a 12 carrozze, ma aveva un aspetto diverso, ad esempio, all'inizio degli anni '30 o durante la guerra.

L'auto salvata 9, ad esempio, ha trascorso 25 anni nel traffico passeggeri prima di essere convertita in un'auto protocollare.

Questa non è una storia di fondo quotidiana per capi di stato o strumenti di governo.

Secondo loro l'auto era già in servizio prima della prima guerra mondiale?

Giusto! È un pezzo Ganz realizzato nel 1913, che è uno dei prodotti della produzione di veicoli ferroviari ungheresi. Originariamente era sulla linea ferroviaria meridionale, poi è stato trasferito alla ferrovia Danubio-Száva-Adria. Quest'ultima era una ferrovia privata tra le due guerre mondiali, ma dopo che cessò di esistere, nel 1937 i treni andarono all'autofficina di Dunakesz, dove furono convertiti. I disegni realizzati per i lavori lì, gli spazi interni del montaggio ferroviario, sono noti proprio perché fortunatamente conservati negli archivi del Museo Ungherese della Tecnologia e dei Trasporti.

L'intervista completa QUI .

Immagine di copertina: La rimozione del vagone ristorante di Miklós Horthy dalla casa vacanze Szenc (Fonte: Museo Ungherese della Tecnologia e dei Trasporti)