E qui abbiamo András. Compra l'auto elettrica e l'e-scooter, poi si lamenta che bisogna costruire una fabbrica per le batterie - guardiamo
Ti faccio sapere: non ho uno smartphone, un'auto, un monopattino elettrico o un macinavino elettrico. Quindi non ci sono sentimenti morbidi legati alle batterie; così come la Commissione Europea, che è nella strategia europea per la mobilità a basse emissioni
ha dichiarato esplicitamente: "deve essere sviluppata una base di produzione nazionale per celle di batteria di nuova generazione per veicoli elettrici".
Ma una volta che deve essere fatto, deve essere fatto - chi sono io per annullare la progressione verde.
D'altra parte, abbiamo András Fekete-Győr , che, oltre a scrivere da eminente europeo nel suo programma di candidatura a premier, che avrebbe consentito l'immissione sul mercato di auto elettriche solo dal 2035, si è comprato un'auto elettrica scooter senza alcuna riserva morale o ambientale (che lo ha poi prematuramente reso anche inutilizzabile, accorciando drasticamente la vita di un prodotto completato in un processo produttivo che ha attraversato i continenti).
La stessa persona ora si sta pronunciando contro la fabbrica di batterie "distruttiva per l'ambiente" che minaccia il "futuro vivibile".
Perché, fino ad ora, qual era l'idea, come vengono creati i veicoli elettrici così desiderabili? Crescono da semi organici in piccoli giardini, e la batteria è una specie di organo interno, che si formerebbe da solo da minuscole cellule in un dato punto dello sviluppo dell'individuo, se il NER lo permettesse?
Oppure, finora, non c'era dubbio che il cobalto necessario viene spesso estratto dai bambini del Congo, che il litio viene estratto utilizzando 21 milioni di litri d'acqua al giorno nel deserto di Atacama, che per ogni tonnellata di terre rare estratte, un tonnellate di scorie radioattive vengono generate in Myanmar, e che per certi e-roller serviva anche una fabbrica cinese da qualche parte - ma fintanto che il capitale non poteva essere forgiato dalla paura del pianeta, tutto questo era irrilevante?
Con gli occhi scintillanti, quasi cadendo dalla panchina, annuncia che signora Brussel, voglio il 100% di mobilità elettrica il prima possibile (non aspettiamo che arrivi una tecnologia migliore);
poi si appoggia indietro per lasciare che le milizie del Myanmar risolvano la produzione rispettosa dell'ambiente, e mostreremo quindi con orgoglio il badge "Europa senza emissioni".
Ciò è tanto più sospetto, in quanto abbiamo anche un Párbeszéd, che si definisce un partito verde, il cui leader di fazione, Tímea Szabó, afferma (se ho capito bene la sua analisi della situazione unita alla sintassi avanguardista) che il locale la produzione delle attrezzature per lo stoccaggio dell'energia essenziali per la transizione verde dell'UE è una "meschinità perversa" e il "più distruttivo per l'ambiente" rende il Paese. (Inoltre, se la produzione avvenisse in Cina e il materiale venisse portato da lì alla fabbrica di automobili di Debrecen, Madre Terra Gaia sospirerebbe già.)
Péter Ungár ora, nel 2023, si oppone alla fabbrica di batterie dicendo che l'Ungheria si sta spingendo troppo oltre, e sebbene "il trasporto elettrico possa essere uno strumento importante nella transizione verde, non è l'unica nuova tecnologia di questo tipo". Se domani il governo deciderà di consentire la creazione di impianti eolici, non intascherà quanto riceverà dal LMP nel 2027 a causa della forzatura della produzione di energia eolica e dei poveri uccelli che muoiono.
Fonte e articolo completo: Mandiner
Immagine di presentazione: Hír TV
