Il 3 marzo, ovvero oggi alle 20:00, inizierà la costruzione della deviazione del traffico sul cavalcavia del Népliget - Budapest Közút ne ha informato Világgazdaság. In pratica, questo significa che da sabato 4 marzo si potrà ancora viaggiare su due corsie in uscita dal ponte, ma una sola corsia di marcia in direzione centro.
La modifica è temporanea, ma chi si aspetta che rimanga in vigore solo per poco tempo sbaglia: la restrizione dovrebbe durare fino a luglio, quindi sicuramente per quattro mesi. E questo colpisce le masse senza esagerare, dal momento che il cavalcavia del Népliget e l'incrocio sottostante sono uno dei tratti stradali più trafficati di Budapest.
Anche il Ferencvárosi Torna Club ha richiamato l'attenzione sulla chiusura e sul fatto che tutti dovrebbero partire in tempo per la partita Fradi-Mezőkövesd che inizierà alle 20:15.
Secondo le stime, il traffico giornaliero del ponte sull'incrocio tra Üllői út e Könyves Kálmán körút è di circa 15.000 veicoli in ciascuna direzione. In altre parole, circa 30.000 veicoli attraversano il ponte in 24 ore.
La chiusura interessa solo il traffico in entrata, quindi circa la metà di questo volume potrebbe risentirne maggiormente se una corsia viene persa per un periodo di tempo più lungo sul cavalcavia del Népliget. Puoi anche sapere esattamente come sono limitati i progressi su di esso. Sul lato verso il centro città, la corsia esterna sarà chiusa per circa 200 metri davanti alla Zecca. Non è possibile determinare in anticipo come verrà riorganizzato il traffico per questo motivo, in ogni caso è probabile che parte del traffico diretto a nord su Üllői út continui il suo viaggio sul Könyves Kálmán körút invece che sul cavalcavia. Su Üllői út, nelle ore di punta mattutine e pomeridiane, puoi aspettarti code più lunghe e traffico più lento.
Ci saranno quindi ingorghi anche se l'appaltatore che esegue i lavori cerca costantemente di disturbare il meno possibile la circolazione stradale. A prescindere da ciò, il BKK ha richiamato l'attenzione sul fatto che la capienza del cavalcavia sarà inferiore a quella attuale, quindi consiglia i mezzi pubblici, in particolare la metropolitana M3, per chi si dirige verso il centro città.
Come riportato in precedenza da Világgazdaság, la chiusura si rende necessaria perché è iniziato un esame approfondito delle condizioni del manufatto, consegnato nel 1978. In relazione al ponte di 45 anni, che ha un ruolo di trasporto speciale ed è esposto a carichi enormi, Budapest Közút ha sottolineato che è ancora possibile guidarlo in sicurezza, tenendo conto delle restrizioni di peso in vigore: veicoli più pesanti di 12 tonnellate non possono transitare su di esso, e nel caso di autobus gestiti da BKK, quelli oltre 19 tonnellate il divieto si applica ai veicoli più pesanti.
Secondo il giornale, l'inchiesta cerca una risposta alla questione se il cavalcavia del Népliget debba essere demolito o meno.
E tutto ciò è confermato da un documento ufficiale. Alla fine di dicembre è stato affisso un avviso su carta intestata del Dipartimento dell'Autorità Nazionale per le Strade e la Navigazione dell'Ufficio del Governo della Capitale di Budapest. L'oggetto di questo era una decisione presa in una procedura di permesso di demolizione. Secondo la formulazione, l'autorità ha svolto la procedura di autorizzazione alla demolizione parziale per le travi del ponte su Budapest, Üllői út–Könyves Kálmán körút (cavalcavia Népliget). L'ottenimento del permesso era un prerequisito per l'esame del Budapest Közút, il che significa che non si tratta ancora della demolizione definitiva - che non è stata ancora decisa - ma era necessario avviare la valutazione delle condizioni della struttura portante.
Il valore contrattuale dei lavori necessari per una valutazione dettagliata delle condizioni del cavalcavia di Népligeti è di quasi 185 milioni di HUF netti. Nella relativa procedura di appalto pubblico, A-Híd Zrt. ha presentato l'offerta più economica e si è aggiudicata l'appalto. Il nome può suonare familiare a un pubblico più vasto, anche Lánchida è stato rinnovato da questa azienda. Per questo denaro, l'azienda svolge i seguenti compiti:
- rimozione delle due travi longitudinali selezionate,
- nonché la demolizione parziale, che copre anche la copertura, la barriera a nastro, i bordi e le dilatazioni,
- installa la necessaria tecnologia del traffico (separa la corsia esterna sul lato verso il centro città con deflettori in cemento armato, costruisce una barriera protettiva temporanea all'interno dei deflettori in cemento armato),
- e crea un drenaggio temporaneo.
Tutto ciò al servizio della sicurezza del traffico sopra e sotto il ponte e della protezione delle strutture esposte. L'esame tecnico completo dei campioni consegnati al laboratorio e l'esame in loco delle condizioni degli elementi strutturali esposti a seguito della demolizione saranno eseguiti dagli specialisti dell'Università di tecnologia ed economia di Budapest per conto del società nell'ambito del contratto.
Fonte: VG.hu
Immagine: György Kallus
