„Nie ma gigantów, jest tylko wielkie niebo i głębokie morze w dole”

Sto dwanaście lat temu, podczas swego dziewiczego rejsu, zatonął Titanic, największy pasażerski liniowiec tamtych czasów.

Jego twórcy uznali go za niezatapialny ze względu na podzielony na przedziały kadłub. Jednak 14 kwietnia 1912 roku doszło do katastrofy, gdy statek uderzył w górę lodową.

Największym statkiem wycieczkowym swoich czasów był RMS Titanic, godny swojego imiennika, tytanów, którzy przybyli na ten świat jako dzieci Gai i Urana jako ucieleśnienie pierwotnej mocy. A kiedy Uran, bojąc się swojej mocy, zmusił swoje dzieci w głąb ziemi, Kronos, najmłodszy Tytan, zemścił się na swoim ojcu i odciął mu męskość sierpem, który wrzucił do morza. Następnie niebo oddzieliło się od ziemi, a wokół męskości wrzuconej do morza, woda wzburzyła się tak, że pochłonęła wszystkie przedmioty unoszące się na jej powierzchni.

Taki los spotkał także RMS Titanic.

Trzy statki tworzyły klasę łodzi olimpijskich:

pierwszym, który powstał, był RMS Olympic, drugim, który się urodził, był RMS Titanic, a najmłodszym, RMS Gigantic, którego nazwa została zmieniona na RMS Britannic po śmierci starszego brata. Wszystkie trzy charakteryzowały się tytanicznymi wymiarami.

Szerokość Titanica na linii wodnej wynosiła 28 metrów, a długość 270 metrów, co zbliżało go wielkością do 300-metrowej Wieży Eiffla. Ale jeśli mówimy o wysokości statku, wynosiła ona 56 metrów, co odpowiada 18-piętrowemu apartamentowcowi. Oczywiście dane te należy rozumieć od podwodnego grzbietu do szczytu kominów, ale nadal można powiedzieć, że robią wrażenie. Do mocowania stalowych płyt tworzących jego obudowę użyto trzech milionów nitów.

Prawdziwe, tytaniczne dane, godne swojego imiennika, które ucieleśniają pierwotną siłę.

Uznano go za niezatapialny, ponieważ miał podwójny kadłub, a pomiędzy dwiema warstwami zbudowano wodoszczelne przedziały. Jeśli któraś z przegródek ulegnie uszkodzeniu, woda w naturalny sposób będzie tam wpływać, ale dalej nie przedostanie się. Według obliczeń inżynierów statek może wytrzymać uszkodzenia czterech sąsiadujących ze sobą przedziałów, ale nie pięciu. To właśnie spowodowało utratę Titanica, gdy góra lodowa rozerwała pięć przedziałów. W dodatku miał o tyle pecha, że ​​rozbił wewnętrzne ściany kilku przedziałów, w związku z czym woda morska przedostała się także do wnętrza statku.

Ale nie wybiegajmy tak daleko do przodu!

Statek o rozmiarach tytana zwodowano 31 maja 1911 roku w fabryce Harland and Wolff w Belfaście, ale na próbny rejs wypłynął prawie rok później, 2 kwietnia 1912 roku, w Southampton w Anglii. Stamtąd 10 kwietnia w południe wyjechał do Cherbourga we Francji. Już wtedy bardziej przesądni marynarze marszczyli brwi i jako zły znak odnotowali, że na początku pierwszego rejsu, który rozpoczął się już z pasażerami i ładunkiem, czyli jeszcze w porcie Southampton, omal nie zderzył się z innym liniowcem, New Yorku. Wpadł na otwartą wodę dotykając Queenstown w Irlandii. Potem nastąpiły trzy dni spokojnej, spokojnej żeglugi. Nad oceanem wiał lekki wietrzyk, więc pogoda była idealna.

Pierwsze niepokojące sygnały pojawiły się w przeddzień katastrofy, kiedy Titanic otrzymał kilka sygnałów od statków pływających w tym rejonie, że na jego trasie znajdują się większe pływające góry lodowe.

Jednak kapitan Edward John Smith zignorował te sygnały, jedyne, co zrobił, to skierował marynarza na maszt obserwacyjny statku. Nawiasem mówiąc, kapitan Smith został poproszony o dowodzenie Titaniciem jako jeden z najbardziej doświadczonych kapitanów na świecie. Wcześniej był kapitanem siostrzanego statku Titanica, Olympic, ale 20 września 1911 roku zderzył się z brytyjskim okrętem wojennym HMS Hawke. Oba statki zostały poważnie uszkodzone. Kapitan Smith następnie ogłosił odejście na emeryturę.

Na pokład Titanica wszedł 10 kwietnia 1912 roku i był to jego ostatni rejs. I rzeczywiście, było…

Pływającą górę lodową odkrył 14 kwietnia, dwadzieścia minut przed północą, Frederick Fleet, marynarz pełniący służbę na szczycie masztu obserwacyjnego, który natychmiast powiadomił mostek dowodzenia. Następnie pierwszy oficer William Murdoch wydał polecenie zawrócenia statku w lewą stronę i włączenia biegu wstecznego. Jednak skuter wielkości tytana z pełną przepustnicą mógł skręcić jedynie po zbyt dużym łuku, więc kolizja była nieunikniona.

Góra lodowa musnęła całą prawą burtę statku, ale pasażerowie poczuli jedynie lekkie wstrząsy po zderzeniu, nawet nie zwrócili uwagi, w barze zespół grał dalej, lał się szampan i trwały tańce .

Titanikiem podróżował Thomas Andrews, główny projektant trzech statków klasy olimpijskiej. Zakwaterowano go w luksusowej kabinie nr 36. Po zderzeniu natychmiast udał się na mostek i na podstawie otrzymanych informacji o obrażeniach obliczył, że statku nie da się uratować i zatonie. Kapitan Smith wiedział, że nie ma wystarczającej liczby łodzi ratunkowych w stosunku do liczby pasażerów, dlatego rozkazał, aby w pierwszej kolejności umieszczano na łodziach wyłącznie kobiety i dzieci, a mężczyźni mogli podążać za nimi tylko wtedy, gdy było jeszcze miejsce.

Pierwszy sygnał o niebezpieczeństwie został nadany przez Titanica o kwadrans pierwsza w nocy.

Najbliżej agoniącego giganta był statek Californian, tyle że jego radiooperator spał i nie obudził się na sygnały o niebezpieczeństwie. Na pokładzie Californiana nie usunięto również flar wystrzelonych z Titanica. Choć widzieli ich z daleka, nie rozumieli, dlaczego zostali zwolnieni.

Jednak znajdujący się znacznie dalej parowiec o nazwie Carpathia otrzymał sygnały o niebezpieczeństwie i natychmiast ruszył pełną parą w stronę tonącego Titanica. Jednak statek kapitana Arthura Rostrona był zbyt daleko i nie dotarł na miejsce na czas.

Pierwsza łódź ratunkowa Titanica, numer siedem, została zwodowana z 28 osobami w trzy czwarte. Na pokład z lewej strony kadłuba statku mogły wchodzić wyłącznie kobiety i dzieci, mężczyźni mogli także wchodzić na drugą stronę. Ostatnia łódź ratunkowa została zwodowana o drugiej w nocy, niemal w ostatniej chwili. Gdy góra lodowa rozerwała przód statku, dziesięć minut później dziób wbił się w morze pod ostrym kątem z powodu pędzącej wody, w związku z czym pokład rufowy wzniósł się w niebo. Wszędzie zgasły światła, a kiedy prawie połowa kadłuba wystawała z wody, Titanic pękł pod własnym ciężarem.

Dziesięć minut później, o 2:20, statek zatonął.

Carpathia przybyła kilka godzin później. W tym czasie wszyscy, którzy weszli do wody, zginęli. Tylko ci, którzy znajdowali się w łodziach ratunkowych, byli bezpieczni.

„Carpathia” odebrała pierwszą łódź, numer dwa, za kwadrans piąta rano, a ostatnią, numer 12, cztery godziny później, około ósmej rano.

Nie można nie dodać, że lekarz okrętowy „Karpatii” był Węgrem. Wiele osób zawdzięcza życie Árpádowi Lengyelowi.

Po tragedii Titanica jego siostrzany statek, Gigantic, którego nazwa została również wybrana z mitologii greckiej, natychmiast został przemianowany na Britannic. Jednak i on nie mógł uniknąć swojego losu, gdyż zatonął na Morzu Egejskim z powodu min postawionych przez niemiecki okręt podwodny U-79 podczas I wojny światowej.

Tragedia Titanica wywołała ogromny odzew, znalazła się na pierwszych stronach gazet na całym świecie.

Szybko jednak stał się symbolem wykraczającym poza samo wydarzenie. Przełom ubiegłego stulecia charakteryzował się entuzjastyczną gorliwością wiary w naukę. W krajach należących do kultury zachodniej dominował pogląd, że poprzez błyskawiczny rozwój techniczny człowiek może nie tylko podbić przyrodę, ale także trwale ją zdominować. Jednak zniszczenie Titanica dało odpowiedź na tę postawę, którą można wręcz nazwać zarozumiałą, i zasugerowało, że ludzie powinni przestać! Z siłą natury nie można konkurować, nie można się z nią zmierzyć!

To nie przypadek, że w maju 1912 roku, a więc niedługo po tragedii, István Fejes napisał w swoim wierszu Titanic:

„Nie ma gigantów, jest tylko wielkie niebo. / A pod nim jest morze głębokie, / Ale było małe i wciąż małe / Między morzem a niebem jest – człowiek!” (Gazeta Niedzielna, 26 maja 1912)

hirado.hu

Wyróżniony obraz: Kolekcjoner druków | Źródło: Getty Images