Ostatecznym celem jest bycie po stronie zwycięzców w wyłaniającym się nowym porządku świata. Ktokolwiek zdoła zdominować Europę, wygrywa. Ten post-ostatni wiek nie ma jeszcze nazwy, ale śmiało możemy go nazwać „Wikiem Wilków”.
Od zarania dziejów epoki historyczne następowały po sobie. Był domniemany wiek prehistoryczny, potem nieco bardziej przejrzysta starożytność, potem ciemny, a potem nieco jaśniejszy wiek średni. Wreszcie nastała nowa era, która w czasach komunizmu zakończyła się „Wielką Październikową Rewolucją Socjalistyczną”, która miała miejsce w listopadzie, ale tak naprawdę nowy porządek świata rozpoczął się po konferencji w Jałcie. Był to tak zwany „najnowszy wiek”. Od tego czasu widzieliśmy, że to też się skończyło. W 2022 roku dokonano przetasowania talii i rozdano nowe karty.
Ostatecznym celem jest bycie po stronie zwycięzców w wyłaniającym się nowym porządku świata. Ktokolwiek zdoła zdominować Europę, wygrywa. Ten post-ostatni wiek nie ma jeszcze nazwy. Na początku arbitralnie nazwałem to „Wikiem Wilków”. W końcu moim zdaniem rządzą tu już wilcze prawa. Zabijaj, aby żyć i zabijaj, aby nie zostać zabitym. W kilku miejscach wspomniano także o „wieku wojen”, co nie może być prawdą, ponieważ cała historia ludzkości toczy się wokół wojen. Faktem jest, że zmianę przyniósł wybuch poważnej wojny i od tego czasu nieustannie huczą armaty.
Dlaczego? Nikt tak naprawdę nie wie tego na pewno, choć odpowiedź nie jest aż tak skomplikowana
Posuwam się trochę za daleko, ale jest ku temu powód. Polityka „Jeden pas i jedna droga” obowiązuje w Chinach od 2013 roku. Jego celem jest połączenie Chin z Europą, wraz z zaprzyjaźnionymi krajami. Przyjazne kraje są najważniejsze, ponieważ – jak trafnie powiedział Robert C. Castel – nie układamy rur tam, gdzie trzęsie się ziemia. Najważniejszym kryterium jest bezpieczne dostarczenie towaru do miejsca przeznaczenia, a ostatnio nie jest to specjalnie zapewnione. Istniejące trasy stają się problematyczne i zamiast nich należy znaleźć nowe. Cieśnina Ormuz, Cieśnina Adeńska i Kanał Sueski sprawiają coraz więcej problemów.
Chińczycy od dłuższego czasu próbują przenosić towary z morza z powrotem na ląd. Między innymi ze względu na odległości. Na przykład podróż z portów wokół Pekinu do Hamburga przez Morze Południowochińskie i Kanał Sueski wynosi 21 000 km. Ta sama trasa, omijająca Rosję od północy, ma zaledwie 16 tys. km, więc zmiany klimatyczne niekoniecznie są dla niektórych środowisk szkodliwe. Ale jeśli się temu przyjrzeć, w przypadku kolei transsyberyjskiej jest jeszcze mniej. Około 10 000 km.
Oczywiście „jedna strefa, jedna droga” obejmuje wiele dróg, ale są główne kierunki. Na tych drogach wybuchły współczesne wojny i walka o posiadanie tych dróg trwa.
USA zabarykadowały Europę przed Chinami i Rosją przy pomocy swoich pełnomocników. Linia Polska-Ukraina-Rumunia-Bułgaria-Macedonia Północna-Kosowo-Albania ma chronić Europę przed wpływami chińsko-rosyjskimi i za jej pomocą starają się utrzymać amerykańską hegemonię. W tej tarczy są jednak luki i chcą je załatać wszelkimi sposobami.
Podstawowym celem Chin było zdobycie portu w Pireusie w Grecji, aby nie trzeba było omijać od południa całej Europy, aby dotrzeć do Rotterdamu i Hamburga. W ramach tego korytarza budowana jest linia kolejowa Budapeszt-Belgrad, która miałaby prowadzić do Pireusu, ale Stanom Zjednoczonym udało się przeciąć tę linię, zajmując najpierw Kosowo, a następnie podbijając Macedonię Północną. Teraz walka toczy się o Macedonię Północną, bo Kosowo jest trochę trudne, ale da się ominąć. Najbardziej idealną drogą byłoby przez Prisztinę i Amerykanie o tym wiedzą. Bułgaria również dość regularnie dojeżdża pomiędzy obiema drużynami, dlatego też nie można powiedzieć, że bałkańska linia obrony jest idealna. Ale ze względu na istniejące problemy nowy port powstanie także w Trieście.
Głównym szlakiem lądowym, jak już wspomniałem, jest linia kolei transsyberyjskiej, którą również przecięto w Mandżurii, aby jeszcze bardziej skrócić podróż do Władywostoku. Ta linia między Czytą a Władywostokiem ma swój środek w mieście Harbin i łączy się z liniami chińskimi. Z Cita droga do Moskwy jest prosta. A z Moskwy przez Petersburg można zobaczyć całą Europę.
Źródło: PS
Istnieje jednak jeszcze krótsza trasa, która liczy zaledwie 7-8 tys. km. A to prowadzi przez Azję Środkową. To jest droga, o którą toczą się najcięższe walki. Opuszcza Chiny w Alashankou w kierunku Urumczi i przedostaje się do Kazachstanu. Tutaj się rozdziela, a droga północna biegnie przez Astanę, dotykając Jekaterynburga, także do Moskwy, ale cenniejsza jest droga południowa. Prowadzi to do Ałmaty, przez „Istany” do Iranu. Docierając do Teheranu, skręca na północ i przecina Kaukaz. Albo po prostu przeszedł na drugą stronę boiska, ponieważ Turcja uznała, że nadszedł czas, aby zabrać głos w grze wielkich. Pierwotnie USA próbowały zamieszać w Gruzji, ale kontrola wymknęła się spod kontroli, a Turcja również uzyskała niepodległość. Razem z Azerbejdżanem zaatakowali Armenię, jeśli Gruzja już poniosła porażkę. Tym samym chcieli (chcą) przejąć kontrolę nad przejściem przez Kaukaz. Na razie są częściowe sukcesy, bo przejście między Iranem a Rosją nadal istnieje. Ostatecznym celem tej podróży jest dotarcie do Morza Czarnego i tam, przy pomocy dobrego portu, ominięcie drogą morską linii obrony USA. Na razie celem podróży jest Rostów, ale realną alternatywą jest obecnie Sewastopol, choć prawdziwą byłaby Odessa. Dlatego wybuchła wojna rosyjsko-ukraińska. Stamtąd można łatwo udać się do Pireusu lub Triestu.
Droga ta ma dalsze odgałęzienia, które również stały się źródłem konfliktów. Najbardziej normalne przejście między Chinami, Pakistanem i Indiami prowadzi w kierunku Kaszmiru, więc nie ma znaczenia, kto dominuje w prowincji.
Przyczyny wojny między Iranem a Izraelem należy szukać w Cieśninie Ormuz. To jest powód zbliżenia arabsko-izraelskiego. Kraje Zatoki Perskiej mogą eksportować ropę do morza jedynie przez tę cieśninę, ale gdyby udało się osiągnąć porozumienie z Żydami, możliwe byłoby dotarcie do Morza Śródziemnego rurociągiem przez Jordanię. Jest to jedyny nienaruszony port na wschodnim wybrzeżu Morza Śródziemnego. Liban i Syria należą już do przeszłości. Jest to więc poważne naruszenie interesów, którego Iran nie może odpuścić, a porządek w Izraelu również musi zostać obalony. Tak jak to zrobili w Jemenie. Konflikt ten ma także swoje źródło w zniszczeniu przejścia granicznego. Nie przez przypadek przejście między Zatoką Adeńską a Morzem Czerwonym nazywane jest po arabsku „Bramą Żałoby”. To jeden z najbardziej ruchliwych szlaków morskich na świecie, ale jeśli tak będzie dalej, to nie potrwa to długo.
Ale jeśli Kanał Sueski upadnie, upadnie Egipt
Wciąż jesteśmy na samym początku historii, ale w epoce wilków są już poważni przegrani. Ich agonia już trwa. To tylko kwestia czasu, kiedy w końcu zaczną cierpieć. Przykładami są Ukraina, Liban, Syria i Irak czy Libia. Ale dołączyły do nich Armenia i Gruzja. Nie są już panami samych siebie, a w tym wszystkim są jedynie zabawkami dla dużych. Egipt dołączy do tego zespołu, jeśli ustanie hegemonia stworzona przez Kanał Sueski. Będzie to poważniejszy przełom w historii świata, gdyż mówimy o kraju liczącym ponad 100 milionów ludzi, który jest już na słabych nogach. Jedyną opcją dla kraju byłaby budowa kolejnego kanału o długości zaledwie 55 km i zalanie wodą morską niziny Kattara o powierzchni prawie 20 000 km2 poniżej poziomu morza. Na brzegach których powierzchnia wody spowodowałaby zniknięcie pustyni, a ludność nie zamieszkałaby na obszarze wielkości Szwajcarii, w kraju o powierzchni 1 miliona km2. Dla porównania Kanał Sueski ma długość 163 km.
Nie wiemy jednak, jaki będzie los Egiptu i jak będzie dalej przebiegać era wilków. Perspektywy nie są dobre, ale wydaje się, że na wszystko jest rozwiązanie, trzeba tylko tego chcieć. Zdecydowanie jednak zerwijmy z poglądem chowania głowy w piasek, jeśli wizja przyszłości jest zbyt ciemna dla naszych małych, wrażliwych dusz. Załóżmy rękawiczki i brońmy się, bo od nas zależy, czy wylądujemy wśród wilków czy owiec!
Wyróżniony obraz: Pixabay
