Il sindaco di Budapest, Gergely Karácsony, ha annunciato a metà aprile che intende rendere completamente pedonale la parte del molo inferiore di Pest a sud del Ponte delle Catene. Tenendo conto del fatto che negli ultimi anni le attività di Karácsony come city manager hanno avuto un ruolo di primo piano da piani e misure volte a restringere le possibilità del trasporto automobilistico e ad aumentare gli oneri dei cittadini della capitale che utilizzano l'auto, Századvég ha esaminato più da vicino alla politica dei trasporti del sindaco.
La guida a sinistra della capitale da anni restringe le possibilità del traffico automobilistico!
Come premessa, è importante ricordare che nel 2019, poco dopo essersi insediato, Gergely Karácsony lanciò l'idea di vietare le auto diesel nella capitale, e poi
NEL 2020 - UTILIZZANDO LE SUE AUTORITÀ DI EMERGENZA RESE POSSIBILI DALLA PANDEMIA - IL SINDACO HA DECISO IN UNA PERSONA DI ISTITUIRE PISTE CICLABILI IN DIVERSI PUNTI DI BUDAPEST (BARTÓK BÉLA ÚT, ÜLLőI ÚT, NAGYKÖRÚT, ANDRÁSSY ÚT).
Da un lato, le piste ciclabili in questione hanno portato a significativi ingorghi e, dall'altro, a causa della loro progettazione, le corsie automobilistiche sono diventate pericolose per la vita in diversi punti. È significativo che, vista la comparsa dell'epidemia di coronavirus in Ungheria, il governo abbia reso gratuiti i parcheggi pubblici nell'aprile 2020, ma Gergely Karácsony ha chiarito in precedenza che, se dipendesse da lui, i parcheggi a Budapest rimarrebbero a pagamento.
Inoltre, nell'agosto 2020, la leadership di sinistra della capitale ha lanciato un "progetto modello di moderazione del traffico", nell'ambito del quale sono state introdotte restrizioni di parcheggio in 15 località a Budapest e sono stati eretti 250 nuovi segnali stradali. Si può quindi concludere che l'ultimo annuncio di Karácsony è una diretta continuazione della sua politica di gestione del traffico focalizzata su un unico obiettivo che ignora le esigenze degli utenti di automobili.
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Arrivando a metà del ciclo municipale, si può affermare che la prestazione di Karácsony come amministratore della città, simile alle attività dell'ex sindaco liberale democratico Gábor Demszky, si limita alla guerra ideologica con il governo di destra, alla comunicazione politica prodotti senza contenuto reale, ea compiere passi simbolici che non sono adatti a risolvere i problemi e le sfide sostanziali della capitale.
L'"APERTURA" DI GERGELY KÁRÁCSONY ALLE MACCHINE POLITICHE È INDICATA CHE, PER NON DANNEGGIARE LE POSSIBILITÀ ELETTORALI DELLA SINISTRA, SUBITO DOPO LE ELEZIONI DELL'ASSEMBLEA NAZIONALE, IL SINDACO HA ANNUNCIATO DI DESIDERARE RIMUOVERE COMPLETAMENTE IL RAKPART A SUD DEL PONTE DELLE CATENE.
poiché "ha riconosciuto che la campagna potrebbe non essere il momento migliore" per fare l'annuncio in questione.
Non era la prima volta che Karácsony trattava gli aspetti della campagna come una priorità sopra ogni altra cosa: nell'estate del 2021, il sindaco ha dichiarato al tedesco Die Zeit che "garantire i diritti umani dei richiedenti asilo è un nostro dovere morale e parte del nostro programma, ma non lo stamperemo sui nostri manifesti elettorali”, poiché “non possiamo vincere un'elezione con questo”. È anche importante notare che questo approccio ha significative "tradizioni" a sinistra, tra l'altro, lo stesso ex primo ministro Ferenc Gyurcsány ha ammesso che la coalizione di governo MSZP-SZDSZ è stata in grado di "sopravvivere" alle elezioni parlamentari del 2006 con "centinaia di trucchi".
SI PUO' LEGITTIMAMENTE PORRE LA DOMANDA PERCHE' IL SINDACO NON INCLUDE IN TUTTE LE DECISIONI DI POLITICA DEI TRASPORTI LE OSSERVAZIONI E LE REALI ESIGENZE DEI CITTADINI, NONCHE' I PARERI DEGLI ORGANIZZAZIONI PROFESSIONALI.
In relazione alle elezioni del sindaco del 2024, potrebbe essere un segnale di avvertimento per Karácsony che uno dei motivi più decisivi per la caduta nazionale della sinistra ad aprile sia stata proprio l'indifferenza alle aspettative dell'elettorato. Secondo l'annuncio del Magyar Autóklub, "invece che di idee" , durante la quale va esaminata anche la possibilità di deviare il traffico di banchina sotterraneo.
Non è rinviabile, inoltre, la realizzazione dei parcheggi P+R e lo sviluppo del trasporto extraurbano, si legge nel bando. "Crediamo che Budapest possa essere resa più verde, più amichevole e più funzionale allo stesso tempo senza renderla impossibile per alcuni gruppi di utenti della strada, in particolare gli automobilisti", ha affermato l'Automobile Club ungherese.
(MTI)
Fonte: Origo.hu
Immagine di presentazione: MTVA
