Az olaszok figyelemre méltó módszerekkel kompenzálják az autósokat az üzemanyagok drágulásáért. Giorgia Meloni kormánya az örökölt adókiegyenlítő rendszer mellett most a nagyvállalatokat is önkéntes árkorlátozásra ösztönözte. A magyar pénzügyi és gazdasági tárcának pedig heteken belül döntenie kell arról, milyen támogatás marad az autósoknak 2027-ben.
A magyar autósok már tudják, milyen kompenzációra számíthatnak az év végéig, a folytatás azonban kérdéses. A Tisza-kormány megszüntette a Fidesz-kormány védettár-rendszerét, az azt követő havi 5000 forintos dízeltámogatás pedig aligha tekinthető végleges megoldásnak. A készülő 2027-es költségvetésben már választ kell adni arra, hogyan kezelik a további drágulást. Eközben Olaszországban tanulságos intézkedések születtek – írja a Világgazdaság.
Önkéntes „védett árat” vezettek be az olasz üzemanyagcégek
Európa-szerte kompenzációs intézkedésekkel próbálják enyhíteni az emelkedő üzemanyagárak hatását. Olaszországban azonban a piac meghatározó vállalatai maguk vállaltak árkorlátozást.
Elsőként az ENI jelentett be harmincnapos árkorlátozást: a benzin literjét 1,99, a dízelét 2,19 euróban rögzítette.
A szeptember 28-án induló intézkedéshez más szereplők is csatlakoztak: a SOCAR az IP-hálózattal, az Esso és a Q8. A korlátozás önkéntes, a Világgazdaság értékelése szerint azonban Giorgia Meloni miniszterelnök nyomása is szerepet játszott benne. A vállalatok számára az is szempont lehet, hogy a további áremelkedés már visszavetné a fogyasztást.
A lap a Moltól és az OMV-től is megkérdezte, látnak-e ilyen veszélyt, illetve fontolgatnak-e az olaszhoz hasonló önkéntes ársapkát.
Az olasz állam visszaadja a drágulásból származó többletbevételt
Olaszországban egy régebbi jogszabály is segíti az autósokat. Romano Prodi második kormánya 2007 decemberében fogadtatta el a 244-es törvényt, amely összekapcsolja az üzemanyagok áfabevételét és jövedéki adóját.
Ha az államnak a drágulás miatt nő az áfabevétele, a különbözetet a jövedéki adó csökkentésével adja vissza a benzinkutaknál.
Bár a nettó egyenleg hónapról hónapra nem követhető pontosan, az elengedett adóról rendszeresen közölnek adatokat. A rendszer előnye, hogy világosabbá teszi, mennyit nyer az állam a dráguláson, és ebből mennyit juttat vissza.
A támogatás mértéke ugyanakkor változhat. A dízel literenkénti jövedékiadó-kedvezményét szeptember közepére 17 centről 12,2 centre csökkentették, október 5-től pedig már csak 6,1 cent lesz. A vállalati árkorlátozások tehát az állami segítség szűkítésével párhuzamosan jelentek meg.
Magyarországon a jövedéki adó csökkentése a nagyobb tétel
Az olasz példa elsősorban a kiszámíthatóbb adókezelés miatt érdekes, nem az árszintje miatt: az ottani önkéntes fix árak forintra átszámolva mintegy 15 százalékkal magasabbak a magyarországiaknál. A különbség jelentős része a magasabb olasz adóterhelésből ered.
A magyar vitákban főként a védett ár, az áfa és az orosz olaj szerepe kerül elő, miközben kevesebb figyelem jut az Orbán-kormány jövedékiadó-csökkentésére. Március 10-től a benzin adója literenként 158,8 forintról 139,55 forintra, a dízelé 148,76 forintról 128,28 forintra mérséklődött.
Ezt a kedvezményt a Tisza-kormány a védett ár megszüntetése után is megtartotta, és az év közepi felülvizsgálatkor sem emelte meg az adót.
A Világgazdaság durva becslése szerint az év végéig:
- a drágulásból mintegy 50 milliárd forint áfatöbblet keletkezhet;
- a dízeltámogatásra körülbelül 20 milliárd forintot fordíthatnak;
- a csökkentett jövedéki adó miatt ugyanakkor hozzávetőleg 130 milliárd forint bevételről mond le az állam.
Vagyis az áfatöbblet és a dízeltámogatás különbségéből adódó 30 milliárdos bevételnél jóval nagyobb tétel az örökölt adókedvezmény. A lap számítása alapján a magyar autósok jelenleg kedvezőbb adókompenzációban részesülnek, mint amit az olasz áfakiegyenlítő modell önmagában biztosítana.
A 2027-es költségvetésben eldőlhet a támogatás sorsa
A cikkben idézett Eurostat-összesítés szerint június és augusztus között Magyarországon emelkedtek a legkevésbé az üzemanyagárak az unióban. A lap ezt a Mol áremelési önmérsékletével és az örökölt támogatási rendszerrel magyarázza.
Szeptemberre azonban az elhúzódó iráni háború és az európai drágulás hatása a magyar kutakon is erősebben jelentkezett. Az 5000 forintos dízeltámogatást sokan kevésnek érzik, miközben a jövedékiadó-kedvezmény fenntartása jelentős költségvetési teher.
A következő hetek egyik kulcskérdése, hogy a 2027-es költségvetésben megmarad-e a jelenlegi, csökkentett jövedéki adó.
Kármán András pénzügyi tárcájának egyszerre kell figyelembe vennie az autósok terheit, a költségvetés helyzetét és az uniós túlzottdeficit-eljárás követelményeit. Kapitány István minisztériuma szintén érintett az új megoldás kialakításában.
Ha emelkedik az adó, miközben a háború miatti árnyomás fennmarad, tovább drágulhat a tankolás, vagy új kompenzációs rendszerre lesz szükség. A döntés az infláció alakulása miatt a Magyar Nemzeti Bank számára is fontos.
A Világgazdaság az olasz modellről és a magyar tervekről a két minisztériumnak, valamint a nagy hazai üzemanyag-forgalmazóknak is kérdéseket küldött.
Címlapkép: Giorgia Meloni és OPrbán Viktor – Fotó: Facebook/Orbán Viktor