Több mint ötvenezer magyar család megélhetése a tét az Audi Hungaria vezére szerint.
Az erős forint rontja a győri Audi eredményét, miközben a vállalat szerint Magyarországon továbbra is a kiszámítható gazdaságpolitikai környezet az egyik legfontosabb feltétele a hosszú távú működésnek.
Michael Breme, az Audi Hungaria vezetője szerint a cégnek világos jogalkotásra, kiszámítható szabályokra és mérsékelt adópolitikára van szüksége.
A győri üzem közben rekordközeli járműgyártásra készül, és a vezető szerint a vállalatnak a konszernen belüli versenyben is folyamatosan javítania kell a hatékonyságát.
Michael Breme, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke a Gazdasági Totalcarnak adott interjújában beszélt a győri üzem magyarországi működésének feltételeiről, kiemelve az erős forint kedvezőtlen hatását, a kiszámítható gazdaságpolitikai környezet, a világos jogalkotás és a mérsékelt adópolitika fontosságát.
Michael Breme a kiszámíthatóságot nevezte meg elsődleges szempontként. Elmondása szerint az Audi már felvette a kapcsolatot az új kormánnyal, és parlamenti, valamint államtitkári szinten is megkezdődtek az egyeztetések.
A vállalatvezető szerint Magyarországon olyan környezetre van szükség, amelyben az elmúlt évtizedekben dolgozhattak. Kiemelte a mérsékelt adópolitikát, amely szerinte támogatta a gazdaság működését, és azt mondta, az Audinak az lenne kedvező, ha ezen nem változtatnának.
A legfontosabbnak nem önmagában az adópolitikát, hanem a kiszámíthatóságot, a világos jogalkotást és a következetes végrehajtást nevezte. A vállalat számára az a lényeg, hogy a gazdasági szabályozás ne változzon folyamatosan, kiszámíthatatlanul.
Több mint ötvenezer család megélhetése a tét
Michael Breme arra hívta fel a figyelmet, hogy az Audi Hungaria súlya jóval túlmutat a győri gyáron, becslése szerint az Audihoz kapcsolódik a teljes magyar export közel tíz százaléka, bár hozzátette, hogy az idei adatok még nem hivatalosak. Győrben mintegy 11 500 ember dolgozik, a beszállítói kapcsolatokat és a magyarországi beszerzéseket is figyelembe véve pedig Michael Breme szerint több mint 50 ezer család megélhetéséhez járulnak hozzá az országban.
A vezető szerint fontos, hogy minél több értékteremtő tevékenység maradjon Magyarországon. A győri üzem nem egyszerű összeszerelő üzemként működik: a jármű- és motorgyártás mellett jelentős fejlesztési, beszerzési és közös szolgáltatási tevékenységet is végez. Ebben a tekintetben az Audi Hungaria szerinte egyedülálló a magyarországi autóipari gyárak között.
A vezető azt is hangsúlyozta, hogy a gyár vezetése és menedzsmentje már alapvetően magyar. A németek aránya a vezetői struktúrában tíz százalék alatt van, a mérnökök mintegy 80 százaléka a győri Széchenyi István Egyetemen szerzi meg a képzettségét. Az Audi két tanszéket is működtet az egyetemen, és a duális képzés mellett saját akadémiáján is képez munkatársakat, többek között robotprogramozási, informatikai és mesterségesintelligencia-ismeretekre.
A magyar beszállítókban még van tartalék
Michael Breme szerint az Audi már most is jelentős mennyiséget szerez be Magyarországról, de szerinte további lehetőségek vannak a hazai beszállítói kör bővítésére. A magyar kis- és középvállalkozások számára ugyanakkor nem könnyű bekerülni egy nagy autógyártó beszállítói rendszerébe, mivel számos auditnak, tanúsításnak és egyéb követelménynek kell megfelelniük.
A győri Audi vezetője szerint érdemes lenne azon dolgozni, hogy a magyar vállalatokat jobban felkészítsék ezekre a követelményekre, és közelebb kerülhessenek a nagy autóipari megrendelőkhöz. Szerinte Magyarországon ezen a területen még van kiaknázatlan lehetőség.
A győri üzem jelenleg kifejezetten erős keresletről számolhat be. Tavaly mintegy 200 ezer autó készült a gyárban, Michael Breme pedig arra számít, hogy az idei termelés 217–219 ezer jármű körül alakulhat, ami hosszú évek után új történelmi csúcs lehet a sorozatgyártásban. A keresletet elsősorban az új Q3 erős értékesítése hajtja.
A kínai verseny már Magyarországra is hat
A vállalatvezető a kínai autógyártók térnyerését is jelentős kihívásként írta le, de ennek hatását elsősorban az európai autóipar versenyképessége szempontjából emelte ki. Szerinte Európának nem egyszerűen vámokkal kellene reagálnia, hanem olyan feltételeket kellene teremtenie, amelyek mellett az Európában termelő gyártók azonos szabályok szerint versenyezhetnek.
A győri vezető szerint az európai versenyelőny fenntartásához három költségtényezőt kell kezelni: a munkaerőköltséget, az anyagköltséget és az energiaköltséget. Ezekben Európa jelenleg nehezen tud versenyezni Kínával. Úgy látja, hogy a válasz nem az európai életszínvonal feladása, inkább a gyártási folyamatok egyszerűsítésével, automatizálással, olcsóbb energiával és hatékonyabb működéssel lehet javítani a versenyképességen.
A győri Audi vezetője szerint az európai autóiparnak gyorsabban és bátrabban is kellene döntenie. Úgy látja, hogy a kínai autóipar egyik előnye nem pusztán a hosszabb munkaidőből fakad, hanem abból is, hogy a fejlesztési és üzleti folyamatokban gyorsabban születnek döntések. Európának ezért egyszerűsítenie kellene a folyamatait, és kevésbé kellene ragaszkodnia a többszörös ellenőrzésekhez.
Győr számára így a következő időszak tétje nem pusztán az, hogy mennyi autót tudnak legyártani, hanem az is, hogy a magyarországi üzem mennyire tudja megőrizni költség- és hatékonysági előnyét a konszernen belül.
Michael Breme szerint ebben a versenyben a magyar gazdaságpolitikai környezetnek is fontos szerepe van: az Audi számára a kiszámíthatóság, a mérsékelt adópolitika, a világos szabályozás és a stabil működési feltételek jelentik az egyik legfontosabb alapot.
Michael Breme, az Audi Hungaria vezetője – Fotó: Index/Németh Kata