Visszatér a Közlekedési Múzeum az eredetileg kijelölt kőbányai helyszínre, de a jelek szerint már nem azzal a nagyszabású koncepcióval, amelyet még 2020-ban mutattak be. A múzeum friss közleménye a történeti dízelcsarnok felújítását és a költségek felülvizsgálatát hangsúlyozza, miközben a korábbi projekt ikonikus új épületeiről és látványos bővítéseiről nem tesz említést.

A 2020-as tervekhez képest jelentősen „felvizezve”, szűkebb költségvetéssel és műszaki tartalommal épül meg az új Közlekedési Múzeum. Vitézy Dávid közlekedési miniszter múlt szombaton, a Múzeumok Éjszakája rendezvénysorozathoz kapcsolódó sajtótájékoztatón jelentette be, hogy a kormány végleg eláll a debreceni helyszíntől, és az új Közlekedési Múzeum az eredeti tervek szerint Kőbányán, az Északi Járműjavító területén valósul meg – írja a Magyar Nemzet. 

Új Közlekedési Múzeum, régi tervek

A múzeum június 26-án, pénteken a kormány szerdai ülésére hivatkozva kiadott részletes közleményében ismertette a döntés végrehajtásának következő lépéseit, amelyekben a markáns költségracionalizálás is jól kiolvasható.

Míg a 2020-as kommunikációban új épületekről, bővítésekről és teljes múzeumi kampuszról volt szó, addig a mostani közlemény csak a történeti dízelcsarnok megújítását hangsúlyozza.

Az, hogy mintaértékű barnamezős beruházást emlegetnek, arra utal, hogy a meglévő ipari épület hasznosítására építenek, nem pedig egy teljesen új múzeumkomplexum felhúzására.

A „fejlesztés megőrzi és bemutatja a helyszín kiemelkedő ipari örökségét” mondat szintén arra utal, hogy a meglévő épületállomány megőrzésére helyezik a hangsúlyt. Ráadásul nem indul azonnal az építkezés, ugyanis a kormány csak arra adott felhatalmazást, hogy felülvizsgálják a gyűjteményfejlesztési programot, feltérképezzék a kivitelezés várható költségeit. Ebből pedig arra lehet következtetni, hogy a projektet a költségek ismeretében alakítják át.

Ugyancsak beszédes a kivitelezési költségek külön felmérését emlegető passzus, mivel ha a 2020-as projektet változatlanul akarnák megvalósítani, elvileg már rendelkezésre álltak korábbi költségbecslések és kiviteli tervek. Az új költségfelmérés arra utalhat, hogy a projektet az aktuális pénzügyi lehetőségekhez kívánják igazítani.

A 2020-ban bemutatott, a jelenleginél jóval ambiciózusabb koncepcióban egyebek mellett új, modern épületszárnyak és üvegfalú kiállítóterek megépítése is szerepelt, amelyek a műemléki csarnokokhoz kapcsolódtak volna. A látogatók több szinten futó galériákról és hidakról tekinthették volna meg a vasúti járműveket, sőt a kiállítás egyes részein a mozdonyok alá is be lehetett volna menni. A korábbi projekt része volt egy teljes múzeumi negyed kialakítása is új főépülettel, parkosított közterekkel és új vasúti megállóval. A mostani kormányzati közlemény ezek közül egyik elemet sem említi.

Emlékezetes: 2020-ban, Vitézy Dávid múzeumi főigazgatósága idején bemutatott koncepció szerint is a X. kerületi Északi Járműjavító területén kapott volna új helyet a múzeum, ám 2022-ben Lázár János építési és közlekedési miniszter leállította a beruházást a kormányzati beruházásstop részeként. Majd 2024 májusában Lázár bejelentette, hogy Debrecenbe, a BMW-gyár melletti területre vinnék az új Közlekedési Múzeumot. Ezzel indult el a helyszín körüli vita, amelynek eredményeképpen 2025-ben már építészeti tervpályázat is indult a debreceni múzeumra.

Címlapkép: Mégis a kőbányai Északi Járműjavító helyén kap helyet az új Közlekedési Múzeum – Fotó: Wikipédia