Zamiarem rządu jest odkupienie Międzynarodowego Portu Lotniczego im. Ferenca Liszta - poinformował w zeszłym tygodniu premier Viktor Orbán, dodając, że gospodarka jest na to wystarczająco silna i transakcja może zostać sfinalizowana "w każdej chwili".
Wiadomość o zamiarze rządu Gyurcsány'ego odzyskania lotniska przekazanego obcokrajowcom w 2006 roku pojawiła się już jesienią ubiegłego roku Agencja informacyjna Bloomberg poinformowała wówczas, że zarządzający lotniskiem Budapest Airport Zrt. zostanie kupiony przez konsorcjum utworzone z udziałem Mol i grupy inwestycyjnej Indotek, oprócz państwa węgierskiego.

Wiadomo, że państwo na pewno byłoby większościowym udziałowcem w spółce, według branżowych pism jego udział we własności mógłby być znacznie wyższy niż 51 proc. Zgodnie z artykułem Világgazdaság, wśród wspomnianych graczy, Molt może być ograniczony przez przepisy unijnego prawa konkurencji, a Indotek może być ograniczony w swoim udziale poziomem zwrotów z inwestycji, więc nie jest jeszcze jasne, jaką konstrukcję można zrealizować.

W 2006 r. rząd Gyurcsány sprywatyzował firmę obsługującą Międzynarodowy Port Lotniczy Ferihegyi, a dokładniej 75 proc. jej aktywów i udziałów, a także sprzedał prawo operacyjne na 75 lat. Biznes planowano już w 2005 r., mimo że, jak pisał wówczas Magyar Nemzet w artykule, eksploatacja lotniska była rentowna, a ruch na nim stale wzrastał. Gazeta stwierdziła, że ​​firma obsługująca lotnisko jest poza tym bardzo cenna dla inwestorów zagranicznych.

Attila Márton, ekspert Fideszu, zwrócił uwagę, że międzynarodowa prasa określiła przejęcie lotniska jako jedną z największych okazji biznesowych dekady. O tym, w jakim stopniu tak było, świadczy fakt, że spółką interesowali się inwestorzy z wielu krajów europejskich, w tym firmy brytyjskie, duńskie i niemieckie.

Magyar Demokrata napisał w 2005 roku, że Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych przewiduje, że Budapeszt będzie trzecim najszybciej rozwijającym się lotniskiem na świecie w nadchodzących latach. W tym czasie zysk przed opodatkowaniem lotniska przekroczył 15 miliardów HUF przy stopie zysku na poziomie 47 procent.

8 lipca 2005 roku Viktor Orbán wezwał premiera Ferenca Gyurcsány'ego, by nie sprzedawał lotniska, bo to kura znosi złote jaja. Zdaniem ekspertów ekonomicznych, mimo spadku ruchu w związku z epidemią koronawirusa, funkcjonowanie lotniska jest dziś nadal dobrą inwestycją. W 2021 roku szef firmy konsultingowej powiedział np. 24.hu, że lotnisko „ciągle generuje pieniądze”. Krytycy twierdzili, że socjalistyczny rząd chciał sprywatyzować dochodową spółkę właśnie wtedy, gdy lotnisko znajdowało się na ścieżce największego rozwoju, choć państwo również mogłoby z tej szansy skorzystać, gdyby wyznaczyło odpowiednich menedżerów do kierowania firmą.

Mimo to rząd był motywowany jak najszybszym dużym, ale jednorazowym dochodem, dlatego starał się szybko sprzedać firmę.

Według lewicowo-liberalnego komunikatu przeniesienie dochodowej firmy za granicę było konieczne, aby sfinansować rozwój lotniska – ale w rzeczywistości ich finansowanie nie stanowiło problemu dla dochodowej firmy, nawet jeśli rząd Gyurcsány czule odniósł się do regionalny konkurs rozwoju lotniska.

Oczywiście nie tylko zagraniczni inwestorzy prosperowali: według współczesnych artykułów ÁPV Rt., która przeprowadziła prywatyzację, rozdysponowała kilka milionów forintów premii za zarządzanie, a dwudziestopięcioosobowy zespół zarządzający lotniskiem również otrzymał średnio pięć milionów forintów” premię prywatyzacyjną” każdy, pod warunkiem, że brytyjscy nabywcy w 2005 roku odniosą się do ceny zakupu, która została zrealizowana.

Artykuł w całości można przeczytać tutaj.
Zdjęcie: MTI/Csaba Jászai