Prezes i właściciel Ikarus, Videoton i Műszertechnika Holdings był codziennym gościem Trend FM, gdzie rozmawiał z prowadzącym Pálem Emődem o możliwościach i przyszłości produkcji autobusów elektrycznych w cieniu panującej sytuacji gospodarczej.

Gábor Széles powiedział w pytaniu prezentera, że ​​Ikarus sprzedał w zeszłym roku 12 autobusów elektrycznych 120e do Székesfehérvár, a ponadto autobus został dodany do usługodawcy Kaposvár, firmy z Czömör, a „Sprzedaliśmy również kilka autobusów do Niemiec, referencja jest powoli się zbiera” – powiedział prezes i dyrektor firmy.

Zapytany, jak duży może być rynek autobusów elektrycznych i jak problematyczna jest kwestia zasięgu, biznesmen odpowiedział: „Zasięg jest najmniej istotnym aspektem w tej sytuacji gospodarczej. Na razie produkcja autobusów elektrycznych nie jest tak obiecująca jak w zeszłym roku, bo były np. wspierane przez państwo programy wymiany autobusów”.

Odnosząc się do kryzysu, Gábor Széles podkreślił: Jako producent autobusów elektrycznych pojawił się on w raczej złym czasie, ponieważ widzimy, że zielone projekty zostały zepchnięte na drugi plan również w Niemczech, pomimo przywództwa Partii Zielonych. „Przewoźnicy są teraz mniej zainteresowani wycofywaniem z eksploatacji autobusów napędzanych silnikami diesla i zastępowaniem ich elektrycznymi, bo to nie jest priorytet”.

Jest to niezwykle prawdziwe w przypadku Węgier, według biznesmena, który powiedział: „Ponowne uruchomienie Ikarusa w tym okresie nie jest najszczęśliwsze”. Dodał jednak: „W tej sytuacji, jeśli uda nam się uszczypnąć mniejsze sklepy w Niemczech, na razie to nam więcej niż wystarcza. Niemiecka gospodarka i tak jest nadal największym nabywcą autobusów elektrycznych”.

Podstawowa różnica między autobusami spalinowymi a elektrycznymi to oczywiście cena zakupu, co potwierdził właściciel firmy: „Autobusy elektryczne są droższe, półtora, najwyżej dwa razy droższe niż diesle, może się to szybko zwrócić podczas eksploatacji”.

Niezależnie od tego, zdaniem Gábora Szélesa, technologia ta wyraźnie się rozwija. Zdaniem właściciela nie można zapominać: „Tymczasem w grę wchodziła kwestia energii, bo nie ma znaczenia, jaka jest cena prądu”.

W międzyczasie pojawiły się nowe źródła energii, takie jak LNG czy wodór. W tej kwestii również panuje duża niepewność. „Kilka miesięcy temu wszyscy myśleli na przykład, że Ameryka poradzi sobie z transportem LNG. Okazało się jednak, że to nie zadziała”.

Wtedy jako paliwo zaproponowano ogniwo wodorowe, ale „eksperci twierdzą, że na razie nie będzie to opłacalne dla samochodów i autobusów”.

Gábor Széles zapytany, czy może wrócić produkcja autobusów z silnikiem Diesla, powiedział: „Nie można wykluczyć, że Ikarus wróci do sprzedaży i obsługi autobusów z silnikiem Diesla, ale nie chcemy powrotu do produkcji”.

Mówiąc o zdolnościach produkcyjnych, prezes spółki powiedział: „Według próżnego marzenia, w tym roku z fabryki powinno wyjechać jeszcze 60 autobusów, ale wokół łańcuchów dostaw panuje też duża niepewność”. Dodał jednak: „Utrzymujemy duże zapasy, więc z pewnością możemy przewidzieć do 40 autobusów, ale jest to skomplikowany i złożony proces”.

Gábor Széles powiedział w związku z tym: „Jeśli spojrzymy na prywatne firmy, których w samych Niemczech są dziesiątki tysięcy, nie są one tak silne kapitałowo, aby kupować bez kredytu bankowego, więc musieliśmy opracować program wynajmu, na którą głosują również banki, a która nie obciąża ani firmy kurierskiej ani Ciebie.”

„To również wymagało zaufania, jakie Ikarus potrafił rozwinąć w stronę banków” – zaznaczył właściciel firmy.

Zapytany, czy w tej sytuacji konieczne jest zwolnienie tempa, Gábor Széles powiedział: „Jeśli ta sytuacja się nie rozwinie, powinniśmy byli pomyśleć o powiększeniu siły roboczej. Teraz musimy się zastanowić, czy uda nam się zatrzymać obecną siłę roboczą. Dotyczy to wszystkich, nie tylko dużych firm”.

Właściciel podkreślał: „W takich warunkach do wszystkiego trzeba podchodzić dużo bardziej pragmatycznie. Trzeba znaleźć nowe konstrukcje i nowe nisze rynkowe”.

Pełny artykuł Magyar Hírlap można przeczytać tutaj.

Zdjęcie: László Katona