3 marca, czyli dzisiaj o godzinie 20:00 rozpocznie się budowa objazdu na wiadukcie Népliget - poinformował o tym Budapest Közút Világgazdaság. W praktyce oznacza to, że od soboty 4 marca nadal będzie można podróżować dwoma pasami poza mostem, ale tylko jednym pasem ruchu w kierunku centrum.

Zmiana jest tymczasowa, ale myli się ten, kto spodziewa się, że będzie obowiązywała tylko przez krótki czas: ograniczenie ma obowiązywać do lipca, a więc na pewno do czterech miesięcy. I wpływa to bez przesady na masy, ponieważ wiadukt Népliget i skrzyżowanie pod nim to jeden z najbardziej ruchliwych odcinków drogowych w Budapeszcie.

Klub Ferencvárosi Torna również zwrócił uwagę na zamknięcie i na to, że wszyscy powinni wyjść punktualnie na mecz Fradi-Mezőkövesd, który rozpocznie się o 20:15.

Według szacunków dzienny ruch na moście nad skrzyżowaniem Üllői út i Könyves Kálmán körút wynosi około 15 000 pojazdów w każdym kierunku. Innymi słowy, w ciągu 24 godzin przez most przejeżdża około 30 000 pojazdów.

Zamknięcie dotyczy tylko ruchu przychodzącego, więc mniej więcej połowa tego natężenia może ucierpieć najbardziej, jeśli jeden pas zostanie utracony na dłuższy czas na wiadukcie Népliget. Możesz również dokładnie wiedzieć, jak bardzo postęp w tym zakresie jest ograniczony. Od strony centrum miasta na odcinku około 200 metrów przed Mennicą zamknięty zostanie pas ruchu zewnętrznego. Z tego powodu nie można z góry określić, w jaki sposób zostanie przeorganizowany ruch, w każdym razie jest prawdopodobne, że część ruchu jadącego na północ ulicą Üllői út będzie kontynuować podróż po Könyves Kálmán körút zamiast wiaduktu. Na Üllői út w godzinach porannego i popołudniowego szczytu można spodziewać się większych kolejek i wolniejszego ruchu.

Powstaną więc korki, mimo że wykonawca robót cały czas stara się jak najmniej utrudniać ruch drogowy. Niezależnie od tego BKK zwrócił uwagę, że przepustowość wiaduktu będzie mniejsza niż obecna, dlatego osobom jadącym w kierunku centrum miasta zaleca komunikację miejską, a zwłaszcza metro M3.

Jak informował wcześniej Világgazdaság, zamknięcie jest konieczne, ponieważ rozpoczęło się szczegółowe badanie stanu przekazanego w 1978 r. zabytku. W odniesieniu do 45-letniego mostu, który pełni szczególną rolę transportową i jest narażony na ogromne obciążenia, Budapest Közút podkreślił, że nadal można po nim bezpiecznie jeździć, biorąc pod uwagę obowiązujące ograniczenia wagowe: pojazdy cięższe niż Nie mogą po niej przejeżdżać pojazdy o masie 12 ton, aw przypadku autobusów BKK powyżej 19 ton zakaz dotyczy pojazdów cięższych.

Według gazety śledztwo ma na celu znalezienie odpowiedzi na pytanie, czy wiadukt Népliget powinien zostać rozebrany.

A wszystko to potwierdza oficjalny dokument. Pod koniec grudnia wysłano zawiadomienie z nagłówkiem Departamentu Zarządu Dróg Krajowych i Żeglugi Stołecznego Urzędu Rządowego w Budapeszcie. Przedmiotem sprawy była decyzja wydana w postępowaniu o pozwolenie na rozbiórkę. Zgodnie z treścią organ przeprowadził postępowanie w sprawie pozwolenia na częściową rozbiórkę dźwigarów mostu nad Budapesztem, Üllői út–Könyves Kálmán körút (estakada Népliget). Uzyskanie pozwolenia było warunkiem koniecznym do zbadania Budapesztu Közút, co oznacza, że ​​nie chodzi jeszcze o ostateczną rozbiórkę, która jeszcze nie została podjęta, ale konieczne było rozpoczęcie oceny stanu konstrukcji nośnej.

Wartość kontraktu na prace wymagane do szczegółowej oceny stanu wiaduktu Népligeti to prawie 185 mln HUF netto. W powiązanym postępowaniu o udzielenie zamówienia publicznego A-Híd Zrt. złożyła najtańszą ofertę i uzyskała zamówienie. Nazwa może brzmieć znajomo dla szerszej publiczności,  Lánchida również jest odnawiana przez tę firmę. Za te pieniądze firma wykonuje następujące zadania:

  1. usunięcie dwóch wybranych belek podłużnych,
  2. a także częściową rozbiórkę, która obejmuje również pokrycie, barierę taśmową, krawędzie i dylatacje,
  3. wykonuje niezbędną technikę ruchu (wydziela pas zewnętrzny od strony centrum miasta odbojami żelbetowymi, buduje tymczasową barierę ochronną wewnątrz odbojnic żelbetowych),
  4. i tworzy tymczasowy drenaż.
    Wszystko to służy bezpieczeństwu ruchu na i pod mostem oraz ochronie odsłoniętych konstrukcji. Kompleksowe badanie techniczne dostarczonych do laboratorium próbek oraz badanie na miejscu stanu elementów konstrukcyjnych odsłoniętych w wyniku rozbiórki wykonają specjaliści z Uniwersytetu Technologiczno-Ekonomicznego w Budapeszcie na zlecenie firmę w ramach umowy.

Źródło: VG.hu

Zdjęcie: György Kallus