Az ötlet támogatói szerint az új üzemanyag csökkentheti az olajfüggőséget, a bioetanol-tartalom miatt mérsékelheti a károsanyag-kibocsátást, és akár olcsóbb előállítást is lehetővé tehet. Az E20-as benzin bevezetése várhatóan fokozatos lenne: először az újabb modellek kapnának teljes kompatibilitást. A régebbi járművek tulajdonosai valószínűleg prémiumot tankolnának, ám ettől is fontosabb kérdés, mi az EU terve a belső égésű motorokkal.
Az úgynevezett E20-as benzin több országban nemcsak terv, hanem valóság. A kérdés már nem az, hogy létezik-e, hanem az, hogy mikor jelenik meg a magyar kutakon – mondta el lapunk megkeresésére Toldi Ottó, az MCC Klímapolitikai Intézet vezető kutatója annak kapcsán, hogy Európai Bizottság fontolgatja az E20-as benzin európai bevezetését.
Az ötlet támogatói szerint az új üzemanyag csökkentheti az olajfüggőséget, a bioetanol-tartalom miatt mérsékelheti a károsanyag-kibocsátást, és akár olcsóbb előállítást is lehetővé tehet.
Ám az öregebb autómotorok nem mindegyike „örülne” a magasabb etanoltartalomnak, mivel ez komolyabb terhelést jelenthet az üzemanyagrendszerek tömítéseinek, anyagméretezési, kompatibilitási problémák léphetnek fel. Ezért az autópark átállása időigényes lehet.
Ráadásul az etanol energiatartalma alacsonyabb a hagyományos benzinnél, így az autók fogyasztása is enyhén növekedhet. Éppen ezért az E20 bevezetése várhatóan fokozatos lenne: először az újabb modellek kapnának teljes kompatibilitást.
Toldi Ottó megjegyezte, Brazíliában régóta kapható E20, Indiában is elérhető, Thaiföld szintén régóta kínál E20-at a kutakon, és a Fülöp-szigeteken is elterjedt.
Magyarország különösen érdekes helyzetben van. Hazánk jelentős bioetanol-termelőkapacitással rendelkezik, így ipari és mezőgazdasági oldalról akár profitálhatna is az átállásból. A gondot inkább a járműállomány átlagéletkora, összetétele jelenti, ezért egy túl gyors átállás komoly műszaki és gazdasági problémákat okozhatna sok tulajdonosnak. Az iparági várakozások szerint az E20 szélesebb európai megjelenése legkorábban a 2027–2030 közötti időszakban válhat reálissá.
Nagyon valószínű, hogy az E20 megjelenése teljesen újrarajzolja majd a prémium benzinek piacát, és valószínűleg pont a prémium szegmens lenne az egyik „menekülőút” azoknak az autósoknak, akik nem szeretnének magas etanoltartalmú üzemanyagot tankolni.
A jelenlegi európai minta alapján az látszik, hogy amikor az alapbenzin etanoltartalma nő, a prémium termékek gyakran megőrzik az alacsonyabb etanolszintet.
Ezért teljesen logikus forgatókönyv lenne, hogy a „közönséges” 95-ös átáll E20-ra, miközben a prémium 98/100-as üzemanyagok E5 vagy legfeljebb E10 maradnak. Ez az autógyártók és a prémiumüzemanyag-gyártók számára üzletileg is kedvező lehetne, hiszen a régebbi vagy érzékenyebb motorokkal hajtott járművek tulajdonosai hajlandók többet fizetni, a sportautók és tuningmotorok piacán pedig továbbra is fontos az alacsony etanoltartalom és a stabil égési karakterisztika.
Érdekes kérdés, hogy ki lehet-e szintetikus komponensekkel váltani a bioetanolt. Az Orlen által használt szintetikus komponens, az úgynevezett ETBE (terc-butil-etil-éter), ami sokkal „benzinszerűbben” viselkedik, mint a bioetanol, és kevesebb problémát jelent a régebbi üzemanyagrendszerek számára.
A szintetikus komponensek szélesebb körű használata tehát a 100-as prémiumbenzinek esetében több mint valószínű. A magas oktánszámot ugyanis egyre nehezebb hagyományos finomítással előállítani, miközben a környezetvédelmi szabályok szigorodnak – mutatott rá Toldi Ottó. Másrészt számíthatunk arra, hogy a minőségért és a környezet fokozottabb védelméért áldozni hajlandó fogyasztói réteg körében népszerű lesz ez a megoldás.
Adódik a kérdés, visszatérhet-e a korábban népszerű E85-ös benzin, ami kedvező ára miatt a magasabb fogyasztás ellenére is megérte. Az ilyen üzemanyag jobban ellenáll a kopogásos égésnek, agresszívabb gyújtást tesz lehetővé, és a tuningolt motorok is nagyobb teljesítményt tudnak kihozni belőle.
Az E85 azonban jóval agresszívebb üzemanyag a hagyományos benzinnél, de még az E10-nél és E20-nál is. Megköti a vizet, még nagyobb terhelést ró a tömítésekre, csövekre és az üzemanyagrendszer egyes elemeire. Sok tulajdonos tapasztalt hidegindítási nehézségeket, üzemanyagpumpa-kopást vagy különféle korróziós problémákat. Bár sok motor „elment” E85-tel, ez nem jelentette azt, hogy hosszú távon is erre tervezték őket – mondta a vezető kutató.
Ám ahogyan rámutatott, a legfontosabb az E20-szal kapcsolatban, hogy az EU-nak állást kéne foglalnia abban, mit tervez 2035 után a belső égésű motorokkal.
Fotó: Mol